Горящие руки: Поиск туров по всем туроператорам онлайн, купить горящие туры с вылетом из Москвы, подбор тура
Горящие руки, The Bloody Birthday — фанфик по фэндому «ENHYPEN»
Несколько недель назад Чонсон думал, что кто-то там, наверху, на его стороне, хочет, чтобы он раскрыл правду и помог на этом пути. Теперь он берет свои мысли и слова обратно. Чонсон думает, что мог бы получить торт за самого невезучего человека на планете. То, что могло бы стать последним шансом вернуть жизнь в прежнее русло, ускользнуло из рук, как песок. Потому что в районе Дэханнона, куда они должны были отправиться на общественные работы, планируют провести небольшие технические работы, по крайней мере, в течение четырех дней, а это значит, что они не смогут поехать туда в выходные. Когда Чонвон неохотно сказал ему об этом, Чонсон едва сдержался, чтобы не разрушить все на своем пути в отчаянии. Вытерпеть все это еще одну неделю может лишить той малой мотивации, которая у него осталась. Нет, определенно. Прошлой ночью он даже подумывал позвонить родителям и просто попросить разрешения на перевод, чтобы больше не иметь с этим дело.
— Как себя чувствуешь, Чонсон? — спрашивает он, сидя на своей кровати и читая роман. — Хорошо, — отвечает, опуская голову на ладонь. — Я сегодня очень отдохнувший. Кровь молодого, здорового парня никогда не перестает заряжать энергией, — говорит Сонхун с улыбкой в голосе. — Джеюн всегда был исключителен на охоте. Чонсона больше не смущает большая часть того, что говорит Сонхун, он начинает привыкать к этому. — Круто, — говорит он, записывая еще одну проблему, которую нужно решить. — Ты должен присоединиться к нам на мероприятии в день рождения Чонвона. Это будет великолепно, — говорит Сонхун. — Уверен, Хисын-хен был бы рад услышать, что нам наконец-то удалось сломить тебя, Чонсон. Чонсон усмехается, поворачивая голову, чтобы ухмыльнуться Сонхуну. — Ты не сломил меня. Я бы никогда этого не сделал, — говорит он, возвращаясь к своей работе. — Жаль, — говорит Сонхун. — Это важно для нас. И как только ты присоединишься к нам, тоже это поймешь. Такие возможности, как эта, потребуют многих лет.
— Заткнись, — процедил он сквозь зубы. — Просто заткнись. Он не слышит, что Сонхун говорит дальше, все, что он ощущает — собственная кровь, стучащая в ушах, и звук собственного сердцебиения. Шум почти оглушительный. Он встает, стул со скрежетом ударяется об пол. Оборачивается и видит, что Сонхун спокойно лежит в постели и читает свой роман. Тяжело дыша, Чонсон, пошатываясь, подходит к нему. — Ты, — говорит он, указывая вниз на Сонхуна. Сонхун смотрит на него снизу вверх с легкой улыбкой на лице. — Хм? — Держись, блять, подальше от моей головы, — говорит он. — Понял? — добавляет он, глядя на него сверху вниз. — Я продолжу, если ты меня не впустишь, — просто говорит он, возвращаясь к чтению. Чонсон смеется, подходит к своей кровати и падает на нее. — Ты сошел с ума. Все вы, — бормочет он. — Ты в своем уме только настолько, насколько себя выдаешь, — говорит Сонхун, переворачивая страницу. — Эй, если… нет, когда однажды ты все-таки убьешь меня, просто убедись, что мои родители быстро узнают, хорошо? — просит Чонсон после нескольких секунд молчания.
— Все равно, — простонал Чонсон, слишком уставший, чтобы терпеть его дольше Сонхун покидает общежитие, пожелав ему спокойной ночи. Если он позволит Сонхуну добраться до головы, ему конец. Но с постоянно слабеющей силой воли и давно утраченной мотивацией он не знает, чем в конечном итоге это кончится. Нужно оставаться на верном пути, несмотря ни на что. Он не может позволить им победить.
— О чем? — спрашивает Чонсон, хотя знает, о чем говорит тот. — Сдаться и присоединиться к нам, конечно. Это будет намного проще, чем то, что ты пытаешься сделать, — говорит Хисын с усмешкой. Чонсон закатывает глаза. — Тебе не надоело все время задавать один и тот же вопрос? Хисын качает головой. — Нет. Возможно, я так же решительно настроен, как и ты. Мы не очень отличаемся, понимаешь? — говорит он, как раз когда они с Чонсоном тянутся за одной и той же книгой. Чонсон вздыхает и берет ее у Хисына. — Я совсем не похож на тебя, — говорит он. — Так думаешь ты, — говорит он. — А я думаю, что ты просто слишком напуган, чтобы признать это. — Мне все равно, что ты думаешь. Хисын улыбается. — Я так и не смог поблагодарить тебя за помощь Сону в ту ночь, — говорит он. — У тебя доброе сердце, Чонсон. Будет жаль, если это скоро изменится. Чонсон хмурится, глядя на Хисына. — Что ты имеешь в виду? Хисын смеется. Это, как всегда, нервирует. — Думал, тебе все равно, что я думаю, — говорит он.
Чонсон молчит, решив просто покончить с этим как можно скорее. — Я нахожу людей такими интересными. Ты ведешь себя жестко, кажешься умным, но всегда запинаешься, когда мы бросаем самую маленькую приманку, — говорит Хисын, вставая, когда они заканчивают. Чонсон следует его примеру. Странное чувство сжимает грудь при словах Хисына. — Не понимаю, о чем ты говоришь, — говорит он. — Скоро поймешь, — говорит Хисын с улыбкой, проходя мимо него, выходя из библиотеки. Чонсон тоже уходит, заперев дверь. Он думает о словах Хисына, пока идет к зданию общежития. — Приманка, — шепчет он сам себе. В этом слове есть что-то знакомое. Чонсон ломает голову, чтобы выяснить, почему. Он помнит, как Джеюн говорил что-то подобное в день церемонии. 
Но Чонсон знает, что лучше не поддаваться внешним проявлениям. — Эм… я хотел сказать тебе, что Сону-хен заходил к тебе в общежитие недавно, — говорит Ни-ки приглушенным голосом, перебирая пальцами и нервно переминаясь с ноги на ногу. Он продолжает оглядываться по сторонам, как будто боится, что кто-нибудь их увидит. — В мое общежитие? Зачем? — спрашивает Чонсон, подходя ближе к Ни-ки, чтобы лучше его слышать. Ни-ки отступает назад, как будто Чонсон собирался прыгнуть на него. — Он… Он сказал что-то о том, чтобы вернуть тебе одежду. Но, думаю, тебе следует пойти проверить свои вещи. Он мог что-то взять, — говорит он. — Что-то взять? — спрашивает Чонсон. — Что ты… — Мне нужно идти, — говорит Ни-ки, оглядываясь за спину Чонсона. Чонсон поворачивает голову, видя Джеюна и Сонхуна, стоящих в нескольких шагах позади них и сердито смотрящих на Ни-ки. Ни-ки бросает на него последний отчаянный взгляд, прежде чем подходит к ним с опущенной головой. Странное чувство в груди возвращается снова, когда он видит, как Джеюн хватает Ни-ки за запястье, таща к задней части школьного здания.
И Чонсон купился на это. Доверял ему, и это то, что он получил взамен. Чистое, холодное предательство. — Так глупо, — шепчет он, качая головой. Вот почему он всегда был осторожен, не подпуская никого слишком близко. Не следовало ни с кем дружить в этом проклятом месте. Они специально послали Сону одного ночью, зная, что парни из Гонхва будут поблизости, ожидая, когда они сделают неверный шаг. Даже до того, как они превратили Сону, он всегда был одним из них. В конце концов, ничто из того, что они делают, не имеет тайной цели. Например, убить Санвона в нужное время, потому что знали, что Чонсон попытается разобраться в этом. Затем он кое-что вспоминает и подносит свою сумку поближе. Внутри есть небольшое отделение, скрытое за всеми книгами, так что его трудно разглядеть. Чонсон расстегивает его, вздыхая с облегчением. Значок Санвона все еще там. В конце концов, Сону забрал не все, оставив самые важные улики. Чонсон достает его. Они явно знают, что он пропал, а это значит, что Чонсон еще не вышел сухим из воды.
С другой стороны, таковым он никогда не был. Чонсон решает теперь всегда держать значок при себе. Они придут за ним снова. Он задается вопросом, зачем Ни-ки рассказал ему об этом. Разве он не один из них? Но Чонсон больше не собирается доверять никому из них. Это будет самая ужасная ошибка. Это ни что иное, как простая ошибка со стороны Чонсона. Повезло, что значок все еще здесь. Они думают, что теперь загнали его в угол. Но это не конец, пока он сам не скажет, что все кончено.***
Чонсон любит дождь. Ему нравится, когда холодно и темно, когда не слышно звуков, кроме мягкого стука дождевых капель по земле или окну. Находит умиротворяющим просто закрыть глаза и сосредоточиться на звуке. Вот почему он обнаруживает, что сидит на верхней площадке лестницы перед главным школьным зданием, наблюдая за дождем. Уже почти вечер, так что скоро придется идти в общежитие. Но на самом деле все, чего он хочет — остаться здесь, дать отдых разуму и просто подышать немного. Потому что сейчас это трудно.
В жизни нет ничего легкого, вот что всегда говорила мама. Но никто не говорил, что будет сложно просто жить. Чонсон ни в коем случае не слабый человек. Он знает, что это не так. Тогда почему так тяжело снова встать на ноги? — Джей-хен? Чонсону не нужно оборачиваться, чтобы увидеть, кто это. Чонвон подходит и садится рядом. — Почему ты здесь? Здесь холодно: заболеешь, — говорит он, придвигаясь ближе к Чонсону, пока они не оказываются прижаты плечом к плечу. — Погода хорошая, мне нравится, — отвечает Чонсон. Чонвон хмуро смотрит на него. — Редкое мнение: большинство ненавидит дождливые дни. Чонсон мычит, сложив руки на коленях. — Все хорошо? — спрашивает он. В последние дни Чонсон все реже и реже видится с Чонвоном. И всякий раз, когда удается быть с ним, Чонвон всегда говорит одно и то же. Чонсон знает, что Чонвон ускользает от него. Хисын уже проник в его голову, запечатлел слова в сознании. Это мучительно: знать, что скоро он потеряет свой единственный спасательный круг, единственное хорошее, что осталось, но он не знает, что делать.
Эти маленькие мгновения — единственное, что поддерживает его, поэтому когда он потеряет и это, останется один в бездонной пропасти небытия. Чонвон кивает. — Да. Хисын-хен говорит, что мы почти закончили подготовку. Мой день рождения на следующей неделе, так что все должно быть в порядке, — говорит он ему. — О, и я слышал, что Сону-хен получил папки из детского дома, — добавляет он. — Ага, но у меня еще есть это, — говорит Чонсон, доставая значок Санвона из кармана. Чонвон смотрит на него и вздыхает. — Тебе нужно отдать его Хисын-хену, иначе у тебя будут большие проблемы, если он сам придет за ним, — говорит он, глядя на Чонсона с мрачным выражением лица. — Ты был бы удивлен, узнав, что я и правда думал о том, чтобы отдать его, — говорит Чонсон, затем качает головой, засовывая вещь обратно в карман. — Но я не могу, Чонвон. Не могу. — Тогда это тоже хорошо. Ты должен делать то, что считаешь правильным, — говорит Чонвон. — Я просто не хочу, чтобы тебе было больно. Я знаю, что кажется, будто я уступил им, но я все еще рассчитываю на тебя, хен.
Чонсон смотрит на него, удивленный словами. — Правда? Чонвон смотрит с улыбкой. — Я начинаю думать, что ты больше мне не доверяешь, — говорит он с мягким смехом. Чонсон улыбается в ответ. — Все не так, Вони. Я просто чувствую себя немного потеряно в эти дни. Даже безнадежно, — признается он. — Тогда найди свой путь снова, — говорит Чонвон. — Разве я не говорил, что не могу жить дальше без тебя? Чонсон хотел бы сказать, что чувствует то же самое. Но слова отказываются срываться с губ, вместо этого застревают в горле, отказываясь быть произнесенными вслух. Сердце говорит продолжать держаться за Чонвона, в то время как разум утверждает, что он уже пропал. Чонсон сделает себе больно, если в ближайшее время не отпустит Чонвона. Между ними повисает тишина, заполняемая только звуком сильного дождя, падающего на землю, и низким рокотом далекого грома. — Чонвон? — голосит Чонсон, ковыряясь в своих кутикулах. — Да? — отвечает Чонвон, бросая на него быстрый взгляд. — Что тебе нравится? — спрашивает он.
Он знает его уже почти три месяца, но понял, что мало что знает о Чонвоне. Может быть, сейчас уже слишком поздно, но он сделает все, что сможет. Чонвон издает негромкий вопросительный звук, как всегда, без усилий вызывающий симпатию. — Что мне нравится? — повторяет он. Чонсон кивает, избегая его взгляда. — Я хочу знать, — говорит он, пожимая плечами. Чонвон мычит, прижимаясь щекой к ладони. — Ну, мне нравятся солнечные дни, я люблю долгие прогулки. В основном всю острую еду и щенков. И синий цвет, — говорит он ему. — Раньше нравилось петь, но я перерос это. И мне нравится, когда ты шутишь, это весело, — говорит он с усмешкой. Чонсон поймал себя на том, что тоже улыбается. — А как насчет тебя, хен? — М-м? — Что тебе нравится? — спрашивает Чонвон, с любопытством глядя на него. Трудно что-то придумать на месте, поэтому Чонсон просто говорит все, что приходит ему в голову. — Мне нравится зима, ночное небо, спокойная музыка и все, что не требует много двигаться, — говорит, заставляя Чонвона смеяться.
— И мне нравится твоя улыбка. Она очень красивая, — говорит Чонсон, прежде чем успевает остановиться. Чонвон трезвеет, его улыбка превращается во что-то более застенчивое. Это непривычное, но красивое зрелище. Чонвон прикусывает нижнюю губу, вероятно, стараясь не дать улыбке увеличиться. — Спасибо, — говорит он, убирая волосы с глаз. Если бы Чонсон был хоть немного храбрее, когда дело касалось чувств, он бы сказал Чонвону, что ему нравится в нем почти все. Может быть, следовало сделать это раньше, или, если бы у него было больше времени, он попытался бы подойти гораздо ближе, и это вышло бы естественно. — Я буду скучать, понимаешь? — говорит он. — Что ты имеешь в виду? Я никуда не уйду, — говорит Чонвон с мягким смехом. — Думаю, ты знаешь, что я имею в виду, Вони, — отвечает Чонсон, игнорируя тяжелое чувство в груди. Но это правда, как бы ни было больно это признавать. — О, — говорит Чонвон через несколько секунд, понимая, что имеет в виду Чонсон. — Но я думал, ты не собираешься сдаваться, хен.
— И не буду, но просто не хочу нарушать больше никаких обещаний, — говорит Чонсон, глотая горький привкус вины во рту. Чонвон кивает. Я понимаю, — говорит он, а затем хихикает. — Это немного огорчает, но я понимаю, к чему ты клонишь. В конечном итоге я создал проблемы, сблизившись с тобой, не так ли? — спрашивает он. — На твоем месте я бы тоже не хотел спасать себя. Мне жаль, ты, наверное, сейчас об этом жалеешь. Чонсон поворачивается к Чонвону и медленно поднимает руку, обхватывая его щеку, чтобы мягко повернуть лицо к нему. — Чонвон, что бы ни случилось, что бы ты ни делал, я хочу, чтобы ты знал, что ты много значишь для меня, намного больше, чем думаешь. Если бы не ты, не думаю, что вообще был бы здесь сейчас. Так что не думай так, ладно? — говорит ему Чонсон со всей возможной убежденностью. Ему нужно, чтобы он знал это, пока не стало слишком поздно. — Возможно, я не смог защитить тебя, но не оставил. Я бы никогда этого не сделал. Чонвон мгновение молча смотрит на него, затем кивает.
— Ты тоже много значишь для меня, Джей-хен. Ты изо всех сил старался ради меня, когда мог бы легко отвернуться. Я тоже не оставлю тебя одного, — говорит он, а уголки губ приподнимаются в улыбке. — Тогда это все, что мне нужно, — говорит Чонсон, мягко проводя большим пальцем по губам Чонвона. Он чувствует толчок, побуждающий просто пойти на это, пока может, это будет легко. Но Чонсон решает не обращать на это внимания. Он недостаточно силен, чтобы сделать это. Он встает, протягивая руку Чонвону. — Нам пора идти внутрь, уже давно закончились школьные часы, — говорит он. Чонвон берет его за руку и не отпускает, пока они не добираются до его общежития. Вот почему Чонсон думает, что удача больше не на его стороне. Как только он понял, что чувствует к Чонвону, в тот же самый момент он также должен отпустить его. Это чертовски больно. Хочется вырвать собственное сердце. Он не мог защитить его, — единственное — что должен был сделать приоритетом, так что это просто цена, которую нужно заплатить сейчас.
***
Вот так просто, сегодня снова пятница. Завтра выходной общественных работ в Дэханноне. Чонсон, откровенно говоря, понятия не имеет, что делать. Все мысли ведут в тупик. Может быть, он все-таки попал в ловушку, из которой нет выхода. Конец, к которому он неустанно стремился, просто оказывается стеной, по другую сторону которой ничего нет. Все, что у него есть — это значок, но как он докажет, что нашел его в комнате Хисына? Предполагалось, что именно Чонвон должен был дать эти показания, но даже они теперь не в руках Чонсона. Младший в настоящее время сидит на кровати Чонсона, рассказывая о своих планах на день рождения, до которого осталось всего три дня. — Хисын-хен сказал, что должна быть синяя тема, но Джеюн-хен сказал, что ему больше нравится красный. В итоге мы проголосовали и решили выбрать красный. Сону-хен сказал, что это будет уместно, — говорит ему Чонвон. Чонсон ничего не говорит. Он сидел за своим столом, перед ним лежала стопка бумаг. Он пытался придумать план, но пока ничего не выходило.
— Ты ведь идешь, верно? Я буду расстроен, если тебя не будет. Хисын-хен сказал, что раздаст приглашения всем желающим. Я так волнуюсь. Это будет весело. — Я не позволю этому случиться, — говорит Чонсон тихим голосом, сжимая значок в кулаке. Чонвон вздыхает. — Хен, как ты можешь быть уверен, что полиция нам поверит? Может быть, сейчас нужно остановиться, — говорит Чонвон нерешительно, но все же пытаясь убедить. Чонсону трудно поверить, что он — тот самый Чонвон, который заставил его встать на ноги всего несколько дней назад. Как он мог позволить этому случиться? Он качает головой. — Я же сказал тебе, я не могу этого сделать. Я не буду, — говорит он. — Если не можешь победить их, присоединяйся. Мы должны просто сдаться сейчас, это не в наших руках. Кроме того, разве быть частью чего-то большого не звучит лучше, чем все это? У них уже есть моя кровь, что мы можем теперь сделать? Это высшая цель, Джей-хен. Оставаться вечно молодым, быть могущественнее, чем когда-либо, полностью раскрыть свой потенциал, разве не этого хочет каждый человек? Чонсон закрывает глаза и закрывает уши руками.
— Остановись, Чонвон. Пожалуйста, прекрати, — шепчет. Если он еще раз услышит об этом, исходящем из уст самого Чонвона, действительно сдастся. Чонвон встает, подходит к столу и встает у него за спиной. — Хисын-хен сказал, что я родился под полумесяцем, это делает мою кровь особенной. Она дает нам силу обратить любого. Я готов принять его свет сейчас, и ты тоже должен. Тогда все закончится, и мы наконец сможем… — Стой! — кричит Чонсон, вставая и поворачиваясь лицом к Чонвону. Чонвон вздрагивает и отскакивает назад, его глаза расширяются от удивления. — Хватит, Чонвон, — шепчет Чонсон, кладя руки на плечи Чонвона. — Не делай этого со мной, пожалуйста, — умоляет он с выражением отчаяния на лице, когда крепче сжимает Чонвона, слегка встряхивая. — Я делаю это для тебя. Ты только навредишь себе, если пойдешь дальше, — говорит ему Чонвон, такой же подавленный, как и сам Чонсон. — Они… Они убьют тебя, хен, — говорит он, понизив голос до шепота. — Мы уже достигли границы. Все, что нам нужно сделать — это пересечь ее.
Тогда они оставят нас в покое. Чонсон вздыхает и опускает глаза, смаргивая слезы, которые неосознанно собрались в глазах. — Каждый раз, когда ты говоришь такие вещи, я чувствую, что схожу с ума. Это сводит с ума, — говорит он, шмыгая носом. — Джей-хен, — Чонвон замолкает, голос дрожит. — Так что, пожалуйста, возьми себя в руки, — говорит Чонсон, глядя в слезящиеся глаза Чонвона, в то время как собственные слезы текут по лицу. — И вернись ко мне. — Я никуда не уйду, я же тебе говорил, — говорит Чонвон, кладя руку поверх руки Чонсона. — Как только мы оба просто уступим им, мы, наконец, сможем двигаться дальше, просто будем немного другими, но… Выражение лица Чонсона меняется. Он отступает от Чонвона с разочарованным криком и зарывается руками в волосы, дергая их за пряди. Он делает глубокий вдох, пытаясь взять себя в руки. — Эти люди, — начинает он, — Они убили Санвона, — говорит он, сдерживая рыдания, которые угрожают вырваться из него. — Санвон, Сону, Ни-ки, все они. Они не просили об этом, они этого не заслуживают.
Мы тоже не заслуживаем. — Я-я знаю, но так оно и есть, хен, — говорит Чонвон, повышая голос. — Мы проиграли! У нас никогда не было шанса! — говорит он, вскидывая руки. — Давай прекратим это, — выдыхает он, желание бороться покидает тело, как только началось. Чонсон отводит взгляд, яростно вытирая влагу со щек. Он прерывисто выдыхает. — Я не могу потерять тебя. Потому что, я… я, — заикается он. — Завтра я отнесу значок в полицию, — говорит он вместо этого, кивая. — Мне нужно, чтобы ты… тоже дал свои показания. Чонвон вздыхает и расхаживает по комнате. — Хорошо, — наконец говорит он. — Если это ни к чему не приведет, то на этом все и закончится, — добавляет он. — Обещай мне. Чонсон садится на кровать, внезапно чувствуя себя опустошенным. То, чего он боялся больше всего, происходит прямо на глазах. И он не может это исправить. Он ничего не может с этим поделать. Он смотрит на Чонвона, который ждет ответа. Больше никаких обещаний. — Уходи, — это все, что он может сказать. Лицо Чонвона вытягивается при этих словах, и он делает шаг ближе к нему.
— Хен, я… — Просто иди, Чонвон, — говорит Чонсон, на этот раз громче. Он прислоняется спиной к стене. В груди тупая, но ощутимая боль, от которой он не может избавиться с того дня на лестнице. Чонвон выглядит так, словно собирается что-то сказать, но так и не говорит. Вместо этого просто кивает и говорит, что увидится с ним завтра, затем уходит, закрыв за собой дверь. Сонхун входит в общежитие через несколько минут. Он ставит коробку шоколадного молока рядом с Чонсоном и спрашивает, плачет ли он, наблюдая за покрасневшими глазами. Чонсон просто говорит, что устал. Он в таком состоянии давно. С Чонвоном или без него, Чонсон будет тем, кто закончит это или умрет, пытаясь.***
На следующее утро Чонсона спрашивают, хочет ли он позвонить кому-нибудь, чтобы его забрали, или он просто поедет на школьном автобусе со всеми остальными. Родители не знают о том, что произошло, и он не хочет, чтобы знали, поэтому решает поехать на автобусе. Он придумает, что делать позже. Когда он садится в автобус, видит Чонвона, сидящего у окна.
Чонвон с улыбкой машет ему рукой, указывая на место рядом с ним. Чонсон проходит мимо него, садясь сзади. Позже он видит, как Хисын садится рядом с Чонвоном. Он игнорирует боль в своем сердце, говоря себе, что это к лучшему. Сейчас он не может позволить себе отвлекаться еще больше. Большую часть своего дня он проводит, работая по соседству, убирая улицы, помогая владельцам магазинов, занимаясь доставкой и другими черными делами. По его мнению, это абсолютно бессмысленно и требует гораздо больше усилий, чем должно. К вечеру он совершенно вымотан. Хисын спрашивает его, не хочет ли он поехать к нему домой, чтобы немного отдохнуть. Чонсон отказывается, не позволив закончить вопрос. Ему нужно быть в другом месте. Он говорит, что дойдет пешком до автобусной остановки и сядет на автобус домой. Но Хисын предупреждает, что будет сопровождать его вместе с Чонвоном и Джеюном. Чонсон ничего не может с этим поделать, поэтому должен согласиться. К тому времени, когда они добираются до автобусной остановки, уже темно и пустынно, только несколько машин проезжают время от времени.
Им приходится несколько минут ждать автобуса. Все это время Чонсон чувствует беспокойство, как будто кто-то наблюдает за ним, но когда оборачивается, все, что он видит, — это две странные удаляющиеся тени. — Хен? Чонсон оборачивается и видит Чонвона, стоящего рядом с ним. Хисын и Джеюн сидят на скамейке, тихо разговаривая. — Вот, — говорит Чонвон, протягивая бутылку воды. — Ты много работал, — говорит он с нервной улыбкой. По какой-то причине он выглядит встревоженным, не смотрит в глаза Чонсону. Чонсон на мгновение колеблется. Он бросает взгляд на Хисына, тот смеется над чем-то, что сказал Джеюн. Он берет его у Чонвона, делая маленький глоток. — Спасибо, — коротко говорит он. Чонвон прочищает горло, ерзая на месте. — Ты идешь в полицейский участок? — спрашивает он через некоторое время, наклоняясь вперед, чтобы посмотреть, идет ли автобус. Чонсон кивает. — Да. Я… — он замолкает, морщась от острой боли в голове, внезапно чувствуя головокружение. Качает головой, пытаясь избавиться от постоянных волн головокружения.
Зрение затуманивается, мир вокруг вращается. Прежде чем Чонсон осознает это, оказывается на земле, с медленно покидающим его сознанием. Он пытается бороться, но все начинает исчезать, становясь черным и приглушенным. Последнее, что он слышит, — это два далеких голоса. — Каждый раз действует как заклинание.
— Ты… ты уверен, что с ним все будет в порядке? Ты много высыпал.
— Не волнуйся, с ним все будет в порядке. Ты хорошо справился, Чонвон.Под горящую руку | Мнения
В последние дни мы все чаще узнаем об инцидентах, когда взрослые публично бьют, толкают, наказывают чужих детей. В такие скандалы попадают уже известные люди, как, например, сын певца Стаса Пьехи, который пострадал от соседки по даче. Я думаю, у этого явления две причины.
Во-первых, увеличения числа таких случаев следовало ожидать, по крайней мере в Москве и в других регионах, где уже два месяца стоит аномально жаркая погода. В обычный год во время жарких дней нам чаще встречаются немного странные люди.
Они начинают говорить сами с собой, делают замечания в транспорте непонятно кому или пристают к незнакомцам с претензиями, разговаривают на повышенных тонах. Но это поведение краткосрочное, так как обычно летом настоящих жарких дней у нас мало. В этом сезоне жара длится уже второй месяц, поэтому и уровень агрессивности выше, чем в прошлые годы.
Давно доказано, что высокая температура воздуха влияет на уровень агрессивности людей. В высокотемпературной среде вероятны маловразумительные, не имеющие под собой особых причин срывы, в том числе на детей. Взрослых раздражает, что дети громко разговаривают, бегают и так далее. Но поведение детей совершенно нормальное, с ними все в порядке. Раздражаясь на детей, как раз взрослые ведут себя неадекватно, но они этого не понимают.
Вторая причина роста агрессивности — ковидные проблемы, связанные с изоляцией и реакцией на стресс, в котором находится общество. Одни люди потеряли работу, у других снизились доходы, и это сказывается на их психоэмоциональном состоянии.
Агрессия требует выхода, но не будет же человек нападать на работодателя, он неосознанно ищет безопасную для себя жертву. В качестве объекта нападения агрессор часто выбирает ребенка. Это понятно, так как ребенок не сможет отплатить взрослому тем же. Даже от субтильной девушки мужчина рискует получить ответный удар: она может заниматься дзюдо или чем-то в таком роде. О взрослых мужчинах и говорить нечего. Поэтому жертвами неспровоцированной агрессии почти всегда являются старики и дети как самые беззащитные и не несущие угрозы ответной реакции.
Психологи отмечают, что уровень ненависти к чужим детям действительно стал выше. Раньше в обществе преобладала установка на то, что ребенок другого человека — не твой, и он неприкасаемый. Воспитывать, наказывать его ты не имеешь права. Сейчас эти запреты перестают действовать. Общество атомизируется — каждый сам за себя. Эпидемия коронавируса только подстегнула тенденцию к индивидуализации. Комфорт, желания, удовольствия индивида ставятся выше интересов окружающих.
А чужой ребенок часто «мешает», и взрослый считает себя вправе нападать на него.
Параллельно разрастается малоизученная проблема — поведение иных мамаш, которые при всех орут на своих детей. Люди перестали стесняться публично повышать голос на маленького человека. Такого раньше не было. Напротив, во внешней среде родители вели себя более сдержанно, гладко. Дома могли и покричать, и отшлепать, но делать это на улице, в школе или детском саду считалось неприличным. Сейчас же от вседозволенности, от того, что никто не делает замечания, мамы кричат на детей, изливая на них боль своих неудач на работе, в семье. Агрессия — главный индикатор социального и личностного неблагополучия.
Став объектом агрессии чужого взрослого, ребенок может испытать серьезное стрессовое расстройство, у него останется психологическая травма. Он начнет бояться взрослых, таких непредсказуемых, которые нападают и наказывают без причин, ведь в представлении ребенка взрослый всегда прав и он подскажет, защитит.
Вот почему маленькие дети, не задумываясь, подчиняются незнакомцам.
Мы читаем: здесь мужчина сбросил ребенка с качелей, там столкнул с велосипеда, в третьем случае ударил. Как быть родителям? Я бы посоветовал побеседовать с ребенком в доверительном ключе, объяснить, что этот человек ведет себя неправильно. Если инцидент произошел на их глазах, с обидчиком следует поговорить, в крайнем случае просто забрать ребенка и уйти, но не ввязываться в сражение. Еще неизвестно, чем все кончится. Силы могут быть неравными. Если папу изобьют на глазах у ребенка, он получит двойную травму: мало того что с качелей прогнали, да еще и папа оказался слабаком.
Вообще, в такие ситуации должна вмешиваться полиция. На мой взгляд, это работа участковых. Нужно сообщить о конфликте, заставить разобраться в ситуации. Пусть участковые не сидят в кабинетах, а пройдутся по местам, где могут происходить раздоры, где есть угроза детям. Если иные акты агрессии и не подпадают под статью Уголовного или Административного кодекса, взрослые в любом случае должны знать, что такое поведение недопустимо и осуждаемо.
Автор — руководитель отдела клинической психологии Научного центра психического здоровья Российской академии медицинских наук
Позиция редакции может не совпадать с мнением автора
Letra de Горячие руки de Жак Энтони
Руки на бёдрах холодной суки Отсутствие чувств её вводит в ступор Нервы натянуты будто струны Горячие руки на бёдрах холодной суки Руки на бёдрах холодной суки Горячие руки на бёдрах холодной суки Руки на бёдрах холодной суки Горячие руки на бёдрах холодной суки Морковный оттенок её тела Помог мне усвоить белок её глаз Моё слово для неё дороже денег Моё молчание — ночной кошмар Температурный режим — понты Ничего лишнего на ней не надето Я не позволяю ей смотреть на мои деньги Но, но она даже не подумала об этом Её воодушевляет моё тело, она изображает неумело Чёрную пантеру, но смеётся, как гиена Ведь она не уверена ни в чём Кроме того, что я тот, кто ей нужен Она меня видит и течёт, но мне всё равно Ведь я трахаюсь с музыкой Ёу! Похоть кипит в её венах так громко Что взглядом уловимы её звуковые волны Обещал ей уделить своё время Как только рэп-игра родит и назовёт меня отцом ребенка Сколько стоит её тепло? Все что ей движет — холодный расчет Все чего она хочет — обладать мной И хочет так сильно, что готова на всё Руки на бёдрах холодной суки Отсутствие чувств её вводит в ступор Нервы натянуты будто струны Горячие руки на бёдрах холодной суки Руки на бёдрах холодной суки Горячие руки на бёдрах холодной суки Руки на бёдрах холодной суки Горячие руки на бёдрах холодной суки Она говорит: Остынь, прошу Но викин секрет — это всё, что под шубой И все её слова для меня — белый шум Как бы она не старалась не выглядеть глупой Она готова к тому, чтобы её взяли группой И глазами умоляет, чтобы её взяли грубо Знала, что нас много, но не привела подруг Она говорит, что любит нас, не разжимая губ Её суть не раскрыта, я таких сук не раз видел Мы на весу у молодых и потерянных На ряду с теми кто сделал свой выбор Что бы там не было Опять этот чертов шум Опять этот чертов шум (Опять) И что бы там не было Остынь, я тебя прошу Остынь, я тебя прошу а-а-а Мои горячие Мои горячие руки на бёдрах холодной суки (Мои горячие) Отсутствие чувств её вводит в ступор (Мои горячие) Нервы натянуты будто струны (Мои горячие) Горячие руки на бёдрах холодной суки (Мои горячие) Руки на бёдрах холодной суки (Мои горячие) Горячие руки на бёдрах холодной суки (Мои горячие) Руки на бёдрах холодной суки (Мои горячие) Горячие руки на бёдрах холодной суки (Мои горячие)
«Полуторка» на Дороге жизни: тонкий лёд и горящие руки шофёра.
«дорога жизни» через ладожское озеро в ходе великой отечественной войны. Тест-драйв ГАЗ-АА: героическая «полуторка» Необходимость проложить новую дорогу к Ленинграду возникла после того, как замкнулось кольцо блокады вокруг города. Единственной возможностью было использовать для этих целей озеро Ладогу. После наступления холодов, прямо по льду, была проложена сложная транспортная магистраль, конфигурация которой менялась в зависимости от условий. Люди прозвали её Дорогой жизни.
Дорога жизни блокадного Ленинграда
В плане нападения на Советский Союз Гитлер особое место отвёл захвату и уничтожению Ленинграда. Падение этой исторической столицы и колыбели революции должно было предшествовать полному разгрому Москвы. Ленинград и Москва, несомненно, были важными стратегическими точками и транспортными узлами. Но ещё более важной была их роль в сознании советских граждан. Для Гитлера первостепенным моментом было подорвать моральный дух защитников. Как никто другой он знал насколько важно либо воодушевить, либо деморализовать толпу.
Поэтому группа армий «Север» под командованием Федора фон Бока получила приказ уничтожить Ленинград. Первоначально предполагалось, что город возьмут сходу, по технике блицкрига. Но к тому времени, как войска немецкой армии подошли к намеченной цели, уже стало ясно, что на советской территории молниеносная война не получается. Военачальники были против прямого штурма укреплённого города. Так была предложена блокада Ленинграда. Вместо того чтобы нести неизбежные при штурме человеческие потери, немцы решили заморить город голодом. Постоянно поливая его при этом щедрым артиллерийским огнём.
Автомобили вывозят людей из блокадного Ленинграда по «Дороге жизни».
Вначале были отрезаны автомобильные и железные дороги. А 8 сентября 1941 года, после взятия Шлиссельбурга, началась история блокадного Ленинграда – одна из самых трагических в Великой Отечественной войне. Единственным сообщением с внешним миром для ленинградцев оставалась лишь дорога, начинавшаяся на берегу Ладожского озера.
Эта тонкая нить, которую ценой невероятных усилий сумели протянуть защитники Ленинграда, дарила жизнь и надежду.
Дорога жизни через Ладожское озеро
Когда блокадное кольцо сомкнулось, осталась единственная возможность связи с блокадным Ленинградом – через Ладожское озеро, побережье которого во время Великой Отечественной войны продолжала контролировать советская армия. Это озеро было очень сложным для судоходства. Неожиданные шквальные порывы ветра часто налетали на суда. Поэтому побережье не было оборудовано ни причалами, ни пирсами.
Первые доставленные грузы сбрасывали прямо на дикий берег. Вместе с этим срочно проводили работы по углублению дна и обустройству гавани. На берегу выкапывали землянки и оборудовали склады. Под водой провели телефонные и телеграфные кабели. От берега к ближайшей линии железной дороги проложили узкоколейку.
Уже 12 сентября, всего через четыре дня после начала блокады Ленинграда по Ладожскому озеру доставили первую партию грузов.
Там было 60 тонн различных боеприпасов и 800 тонн продовольствия. В обратный рейс брали ленинградцев. За время осенней навигации, до того момента, как лёд сделал невозможным передвижение по озеру, по воде эвакуировали 33,5 тысячи людей из города. За это же время в Ленинград было доставлено 60 тысяч тонн грузов.
Там было 60 тонн различных боеприпасов и 800 тонн продовольствия. В обратный рейс брали ленинградцев. За время осенней навигации, до того момента, как лёд сделал невозможным передвижение по озеру, по воде эвакуировали 33,5 тысячи людей из города. За это же время в Ленинград было доставлено 60 тысяч тонн грузов.Кроме неблагоприятных погодных условий транспортировку осложняли постоянные налёты немецкой авиации. Использование имеющихся в наличии буксиров и барж при доставке всячески приветствовалось. Однако даже полная загруженность всех судов не могла обеспечить продовольствием окружённый город в полной мере. Кроме того, поставленная задача усложнялась ещё и тем, что поставлять приходилось не только продовольствие. Для ведения войны и обороны города требовалось оружие. Поэтому часть грузов составляли боеприпасы.
Как прокладывали Дорогу жизни
С самого начала было ясно, что судоходный путь – мера временная. Вскоре должны были наступить холода. Поэтому загодя сотрудники Гидрологического института и автодорожный отдел Ленинградского фронта стали проектировать автомобильную дорогу, которая должна была быть проложена прямо по льду замёрзшего Ладожского озера.
В документах она именовалась военно-автомобильной дорогой № 101. На каждом пятом километре трассы должны были находиться пункты обогрева. А саму дорогу планировали делать в 10 метров шириной. Но в реальности всё было намного сложнее, чем на бумаге. При том, что проходила Дорога жизни, как её прозвали сами ленинградцы, по местам наименьших глубин, нередко лёд проламывался, забирая не только ценный груз, но и немало человеческих жизней.
Длина через Ладогу составляла приблизительно 30 километров. На этом, сравнительно небольшом, участке в тяжёлых условиях слаженно трудились десятки тысяч человек. Это были водители грузовиков и погонщики конных подвод, механики, которые чинили автомобили, регулировщики, задачей которых было направлять водителей по наиболее безопасным маршрутам. Кроме того, были те, кто непосредственно прокладывал дорогу. А прокладывать её надо было постоянно. Временами из-за того, что дорогу заносило снегом, временами из-за того, что надо было выбрать участки с более крепким слоем льда, а временами из-за того, что дорога была повреждена немецкими авианалётами, которые совершались с завидной регулярностью.
Дорога жизни постоянно ремонтировалась. Водолазы укрепляли её всеми возможными подручными средствами, ныряя под лёд и устанавливая там настилы и опоры. Это была далеко не просто широкая колея, проложенная по льду. Вдоль дороги устанавливали дорожные знаки. По пути следования грузовиков строили медицинские и обогревательные пункты. На протяжении маршрута находились склады и базы. Также оборудовались станции технической помощи, мастерские и пункты питания. По дороге проходила телефонная и телеграфная связь.
Ситуация с продовольствием
Тем временем положение в городе становилось всё хуже. По сути, оно дошло до критической отметки, перешагнуло её и уверенно двинулось дальше. Продовольствия катастрофически не хватало. На начало осады в городе находилось приблизительно 2,9 миллиона человек. Каких-то сколь-нибудь значительных запасов продуктов в Ленинграде не было. Он функционировал за счёт продукции, поставляемой из ленинградской области.
К тому же, даже имевшиеся небольшие запасы были уничтожены на складах во время первых обстрелов.
Система выдачи продуктов по карточкам была введена сразу же. Однако нормы выдачи постоянно урезали. К ноябрю 1941 года ситуация была критической. Нормы выдачи хлеба упали ниже необходимого физиологического минимума. На день выдавали всего 125 грамм хлеба. Для рабочих паёк был чуть больше – 200 грамм. Это маленький кусочек хлеба. И больше ничего. К тому времени все запасы давно были исчерпаны. Многие не пережили именно суровую зиму 1941 года.
И не стоит забывать, что эти 125 грамм были не хлебом из чистой муки, пускай и низшего сорта. В хлеб добавляли всё, что могло быть съедобным –пищевую целлюлозу, жмых, обойную пыль, выбойки из мешковины. Было ещё понятие коревой муки. Она образовывалась из промокшей, схватившейся и затвердевшей, словно цемент, корки. По дороге в Ленинград немало машин тонуло вместе с продовольствием. Специальные бригады под покровом темноты разыскивали эти места и, с помощью верёвок и крючьев, поднимали со дна мешки с мукой. Какая-то часть в самой середине могла остаться сухой.
А остальная мука превращалась в твёрдую корку, которую потом разбивали и добавляли в блокадный хлеб.
Маршрут в Ленинград
О ситуации в городе было хорошо известно водителям машин, доставлявших десятки тонн различных грузов к берегам Ладоги в ленинградскую блокаду и забиравших оттуда эвакуируемых. Они ежеминутно рисковали жизнью, выходя на льды Ладожского озера. И это не просто громкие слова. Только за одни сутки 29 ноября 1941 года под воду ушло 52 автомобиля. И это на отрезке длиной 30 километров! Из которых несколько первых километров можно даже не брать в расчёт – там дорога была сравнительно безопасна.
В пути водителя постоянно подстерегала опасность уйти под лёд. Поэтому никто не закрывал дверцы машины, невзирая на пронизывающий до мозга костей холод. Так оставался шанс успеть выбраться из тонущей машины. Когда ситуация была особенно опасной (грузовики совершали рейсы и по уже тающему льду), водители всю дорогу ехали на подножке машины. Тридцатикилометровый ледовый участок, таким образом, превращался в серьёзное и длительное испытание.
Ведь ехать приходилось на малой скорости. А ведь практически каждый водитель в день совершал по два рейса.
Однако опасности этим не исчерпывались. Немцы старались наносить авиаудары по колоннам во время перевозок грузов. Они целились как по самим грузовикам, так и по дороге следования, стремясь разрушить саму трассу. Капризная погода тоже практически атаковала ладожскую военную дорогу. Поднявшаяся метель быстро уравнивала проложенную по льду дорогу с окружающим нетронутым пейзажем. Была крайне велика опасность сбиться с пути. Немало водителей погибли от холода, заблудившись в метель. Для предотвращения таких случаев на протяжении трассы было установлено множество дорожных знаков.
Тонущие машины на «Дороге жизни».
Блокадная зима
Всего ленинградцам пришлось пережить три блокадных зимы. И хотя именно в это время лучше всего действовала ледовая дорога, и по ней могли доставлять немалое количество тонн грузов, именно зимы блокады были самым тяжёлым временем для ленинградцев.
Ведь к острой проблеме недоедания добавлялся холод. Центрального отопления не было, электричества не было. Те счастливчики, которые смогли обзавестись печкой-буржуйкой, потихоньку сжигали в ней всё, что могло гореть. В некоторых случаях в ход шли даже мебель и паркет.
За первую зиму – с декабря 1941 по февраль 1942 года – в Ленинграде погибло четверть миллиона человек. Но с увеличением норм выдачи хлеба смертность стала меньше. Для того чтобы доставка грузов проходила в осаждённый город более массово и безопасно, уже зимой 1942 года стали строить ледовую железную дорогу, которая должна была проходить прямо по озеру. Однако её строительство не было завершено, так как 18 января 1943 года был совершён прорыв блокады Ленинграда, и надобность в станции Ладожское озеро отпала.
Был и ещё один путь, который называли малой дорогой жизни. Он проходил по поверхности Финского залива. По этой малой трассе передвигались в большинстве своём защитники Ленинграда. Этим путём они попадали на обороняемый «пятачок».
По нему же отправляли обратно и многочисленных раненых в боях солдат.
А когда блокада была прорвана, появилась ещё одна дорога, которую неофициально называли «Дорогой победы». Её построили прямо по болотам и труднопроходимой пересечённой местности для быстрой эвакуации населения и подвоза необходимых продуктов и боеприпасов.
«Дорога победы»
Участки ледовых дорог рассчитывали и прокладывали, опираясь на данные водолазов и учёных из Гидрологического института. На оперативной военной карте Дорога жизни постоянно меняла свои очертания. Часто причиной становилось то, что доставка грузов проходила по участкам, которые, из-за бомбёжек становились аварийно-опасными. Да и погода постоянно вносила свои коррективы. Изменения температуры, подводные течения и другие внешние факторы очень влияли иногда на весь маршрут, а иногда только на отдельный участок трассы. Движение на ледовых трассах корректировали регулировщики. Только за первую зиму ледовая дорога полностью передвигалась 4 раза.
А некоторые участки меняли свою конфигурацию 12 раз.
Именно с такими изменениями связано различие данных о протяжённости пути в исторических документах. К тому же, карта военно-автомобильной дороги № 101 включала в себя и сухопутный участок до железнодорожной станции. Некоторые указывали полный километраж, а некоторые – только тот участок, который назвали «Дорога жизни» на льду озера Ладога.
Памятники на Дороге жизни
- Цветок жизни;
- Катюша;
- Разорванное кольцо;
- Переправа;
- Дневник Тани Савичевой;
- Полуторка;
- Румболовская гора.
Кроме них установили 102 памятных столба вдоль шоссе и железной дороги и памятные стелы. Некоторые из стел входят в комплекс памятников и мемориалов, а некоторые установлены отдельно.
Среди мемориальных сооружений на Дороге жизни выделяется памятник «полуторке». Подобного ему больше просто не существует. «Полуторкой» в народе называли автомобиль грузоподъёмностью полторы тонны.
Именно на таких грузовиках перевозили людей и грузы по Дороге жизни. В месте дороги, где были самые массированные обстрелы, сегодня возвышается, вылитый из бронзы, грузовик в натуральную величину.
Памятник «Полуторка» на «Дороге жизни»
Цветок жизни
Дорога жизни проходила недалеко от Всеволожска. Там, на третьем километре мемориальной трассы, в 1968 году открыли комплекс «Цветок жизни». Он посвящён самым юным жертвам блокадного Ленинграда. Ведь в годы блокады дети становились не только пассивными жертвами голода и артобстрелов. По мере сил они помогали в обороне города, беря на себя те обязанности, которые в других обстоятельствах доверили бы только взрослым. Школьники гасили зажигательные бомбы, стояли в дозорах, помогали в госпиталях и собирали сырьё для военных нужд.
Мемориальный комплекс состоит из трёх частей. Вначале перед посетителем предстаёт 15-метровая скульптура цветка, на лепестках которой высечены слова популярной в СССР детской песенки: «Пусть всегда будет солнце» и изображение мальчика-пионера./amor-obsesivo-57c50ba43df78cc16e2476a2.jpg)
Далее следует аллея Дружбы, которая состоит из девяти сотен берёз – по числу блокадных дней. На стволы деревьев в память о погибших детях повязывают алые пионерские галстуки. За аллеей находится траурный курган. Редко какое упоминание в путеводителях о Дороге жизни обходится без фото этого кургана. Среди прочих достопримечательностей, там находится, воссозданный в камне дневник девочки, которая неверным детским почерком последовательно вносила в блокнот даты смерти членов своей семьи.
Памятник «Цветок жизни» на «Дороге жизни»
Разорванное кольцо
На западном берегу Ладожского озера, там, где брала начало Дорога жизни, находится ещё один памятник. С суровой лаконичностью он символически иллюстрирует интересные факты о Дороге. Две массивные полуарки, в форме разорванного кольца, высотой в семь метров напоминают о кольце блокады. А сам разрыв мемориала Разорванное кольцо указывает на Дорогу жизни. Под кольцом в сторону спуска к озеру, прямо по каменной кладке, проходит бетонный след от колёс автомобиля.
Отсюда в годы блокады начинали свой путь грузовики, доставлявшие ценный груз продовольствия и боеприпасов в осаждённый город. Под внушительным монументом выбиты слова из стихотворения Бронислава Кежуна:
«Потомок, знай: в суровые года,
Верны народу, долгу и Отчизне,
Через торосы ладожского льда
Отсюда мы вели дорогу Жизни,
Чтоб жизнь не умирала никогда».
Памятник «Разорванное кольцо» на «Дороге жизни»
Осиновецкий маяк
Дорога жизни чаще всего ассоциируется с грузовиками на льду и метелями. Однако когда лёд сходил, она не прекращала функционировать. Просто в тёплое время нагрузку на себя принимала ладожская флотилия. Часто это было даже сложнее и опаснее, чем продвижение на автомобилях по льду. Береговая линия Ладожского озера никогда не благоприятствовала судоходству.
Поздней весной, летом и ранней осенью, курсировавшие по озеру суда ориентировались на свет Осиновецкого маяка, расположенного на юго-западном берегу.
Этот маяк функционирует и сегодня. Экскурсий туда не проводят, так как маяк относиться к стратегическим объектам и находится в ведении Министерства обороны.
Строить Осиновецкий маяк начали ещё в 1905 году. С тех пор он не прерывал своей работы. Свет маяка указывает на западную границу бухты, из которой начинает свой путь Нева. Он возвышается на 74 метра над уровнем озера, а свет маяка виден на расстоянии 40 километров.
Памятник «Осиновецкий маяк» на «Дороге жизни»
Из-за того, что Осиновецкий маяк в годы блокады служил важным ориентиром для судов, идущим по Дороге жизни, он отнесён к объектам культурного наследия, хотя и не является памятником, как таковым.
Катюша
Дорога жизни была единственной связующей нитью осаждённого Ленинграда с остальной страной. Единственной артерией, по которой поступала пища и боеприпасы. Она была тем, что поддерживало жизнь в городе. Это прекрасно понимали защитники Ленинграда, это понимали сами ленинградцы, и это понимали немцы.
Они отчаянно пытались перерезать этот последний путь сообщения, чтобы окончательно задушить сопротивление и уничтожить ослабленный город.
Дорога жизни была под постоянным обстрелом. Для защиты от вражеской авиации на ней использовали легендарные установки «Катюша». В память об этом, на месте, где в годы войны располагались зенитные части, возвели монумент, напоминающий об этих защитных орудиях, которые прикрывали движение грузовиков. Состоит он из направленных в небо стальных балок, каждая из которых имеет в длину 14 метров. Всего таких балок 5 штук. Они представляют знаменитую «Катюшу».
Памятник «Катюша» на «Дороге жизни»
Стихотворение о блокаде Ленинграда
Глубокие переживания ленинградцев о военном времени и блокаде родного города нашли свой выход в искусстве. Стихи, посвящённые Дороге жизни, картины, фотографии, литературные очерки – всё, что могло помочь выразить чувства, было использовано. Ольга Берггольц, Эдуард Асадов, Вера Ибнер, Борис Богданов, Всеволод Рождественский, Владимир Лифшиц – это наиболее известные поэты, воспевшие в своих произведениях блокадные дни.
Но этот список далеко не полный.
И даже сегодня, спустя семь десятилетий, эта тема продолжает вдохновлять поэтов и слова памяти, боли и благодарности стройно складываются в рифмованные строки. Вот отрывок из современного стихотворения:
Дорога Жизни, Ладога родная,
О, скольких ты тогда смогла спасти!
Для наших дедов, бабушек, я знаю,
Священней места в мире не найти!
Я пред тобой стою, склонив колени,
Стою и вдаль задумчиво смотрю,
От всех послевоенных поколений,
Как Бога, я тебя благодарю.
И знаю: до сих пор ночами снится
Всем, выжившим в блокадном том аду,
Поток машин, бессонной вереницей,
Везущий хлеб по ладожскому льду….
Наталья Смирнова
30 августа 1941 года ГКО принял свое первое постановление № 604 «О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены конкретные меры по организации водных перевозок по Ладожскому озеру. На западном берегу озера началось сооружение порта Осиновец, в 55 км от Ленинграда, недалеко от станции Ладожское озеро,- конечной станции Ириновской железной дороги.
12 сентября 1941 года к причалам мыса Осиновец с восточного берега Ладожского озера пришли две баржи, доставив 626 тонн зерна и 116 тонн муки. Так начала действовать блокадная «артерия» Ленинграда, которую народ назвал Дорогой жизни. С 12 сентября по 15 ноября, когда навигация официально закончилась, по Ладоге удалось доставить 24 097 т зерна, муки и крупы, более 1130 т мяса и молочных продуктов и др. грузов. Каждый рейс по озеру был подвигом. Количество продовольствия, привезенное по Ладоге, составляло 20-дневную потребность города.
Водные перевозки осенью 1941 года были первым этапом борьбы за ладожскую коммуникацию, которая велась в течение всего периода блокады Ленинграда. К ноябрю 1941 года город уже третий месяц находился в блокаде. Имевшиеся запасы продовольствия почти совершенно иссякли. Тяжесть положения усугублялась тем, что водные перевозки были прерваны рано начавшимся ледоставом (хотя отдельные суда пробивались вплоть до 7 декабря 1941 года). С наступлением ледостава перевозки водным путем прекратились.
Началась подготовка к строительству зимней дороги по льду Ладожского озера.
Две дороги ледовой трассы
22 ноября на лед вышла первая автоколонна грузовых автомашин ГАЗ-АА. Ледовая дорога, которая стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), начала действовать 26 ноября 1941 года. Всю дорогу из-за усталости льда пришлось переносить на новую трассу. А за первый месяц работы дорога переводилась на новые трассы четыре раза, а отдельные ее участки еще чаще.
Трасса была проложена, обозначена вехами. Ледовая дорога была хорошо организованной автомагистралью, обеспечивавшей водителям уверенную езду на большой скорости. Трассу обслуживало 350 регулировщиков, в задачу которых входило рассредоточение машин, указание направления движения, наблюдение за сохранностью льда и другие обязанности. Дорога стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мостики, строили базы, склады, обогревательные и медицинские пункты, пункты питания и технической помощи, мастерские, телефонные и телеграфные станции, приспосабливали разнообразные средства маскировки.
Эта работа требовала самоотверженности и мужества, так как ее приходилось вести при любых условиях — лютых морозах, леденящих ветрах, пурге, артобстрелах и налетах вражеской авиации. Кроме этого, выставлялись маячные фонари с синими стеклами — вначале на каждые 450-500 м, а затем на 150- 200 м
24 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление № 00419 «О строительстве Военно-автомобильной дороги № 102 (ВАД-102)» Таким образом, теперь доставка грузов для Ленинграда стала производиться по двум дорогам.
Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два отдельных направления движения – для грузового движения (в город) и для порожняка или эвакуации (из города). Первая трасса для перевозок грузов в город проходила по маршруту Жихарево — Желанное — Троицкое — Лаврово — ст. Ладожское озеро, протяженность направления составляла 44 км; для порожняка и эвакуации из города — ст. Ладожское озеро или Борисова Грива — Вагановский спуск — Лаврово — Городище — Жихарево протяженностью 43 км.
Общая протяженность рейса по первой кольцевой трассе составляла 83 км.
Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало — Кобона — Вагановский спуск — ст. Ладожское озеро или Борисова Грива (58 км) и для порожняка или эвакуации — ст. Ладожское озеро или Борисова Грива — Вагановский спуск — Лаврово — Бабаново — Войбокало (53 км). Общая протяженность второй кольцевой трассы составляла 111 км. Прежняя трасса Тихвин — Новая Ладога перестала функционировать, но поддерживалась в рабочем состоянии.
Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары с воздуха, занятие противником 8 ноября Тихвина, движение грузового автотранспорта не прекращалось практически ни на один день. В ноябре-декабре по трассе было доставлено 16 449 т грузов.
«Дорога жизни» — это не только трасса по льду озера, это путь, который надо было преодолеть от ж/д станции на западном берегу озера до ж/д станции на восточном берегу и обратно. Дорога работала до последней возможности.
В середине апреля температура воздуха стала подниматься до 12 — 15°С и ледовый покров озера стал быстро разрушаться. На поверхности льда накапливалось большое количество воды. В течение целой недели — с 15 по 21 апреля — машины шли по сплошной воде, местами глубиной до 45 см. В последних рейсах машины не доходили до берега и грузы переносили на руках. Дальнейшее движение по льду стало опасным, и 21 апреля Ладожская ледовая трасса была официально закрыта, но фактически она функционировала до 24 апреля, так как некоторые водители, несмотря на приказ о закрытии трассы, продолжали рейсы по Ладоге. Когда озеро начало вскрываться и движение машин по трассе прекратилось, работники трассы перенесли с восточного на западный берег 65 т продовольственных продуктов. Всего за зиму 1941/42 года по ледовой трассе было доставлено Ленинграду 361 109 тонн различных грузов, в том числе 262 419 тонн продовольствия.
В октябре начались работы по подготовке к строительству ледовой трассы через Ладожское озеро.
В основном работы заключались в обобщении разрозненных данных о ледовом режиме озера, трассировки дороги исходя из этих данных и расчёте затрат на её сооружение. 13 ноября начальником тыла Ленинградского фронта Ф. Н. Лагуновым был подписан приказ «Об организации постройки ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец — маяк Кареджи». Дорогу предполагалась устроить шириной 10 м для двухстороннего движения автотранспорта, через каждые 5 км должны были сооружаться питательно-обогревательные пункты. С 15 по 19 ноября 12 групп вели обследование установившегося льда. Результаты показали, что трасса на Кареджи имеет свободные ото льда участки, но возможно устройство дороги через острова Зеленцы. 19 ноября командующим Ленинградского фронта был подписан приказ об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро. Автотракторная дорога с суточным грузооборотом в 4000 т должна была пройти по маршруту мыс Осиновец — о-ва Зеленцы с разветвлением на Кобону и на Лаврово. Через каждые 7 км предполагались питательно-обогревательные пункты.
Для эксплуатации и охраны дороги и перевалочных баз создавалось Управление дороги во главе с инженером первого ранга В. Г. Монаховым, которое подчинялось начальнику тыла фронта. 26 ноября ледовая дорога получила наименование военно-автомобильная дорога № 101. Для обслуживания дороги, включая перегрузочные пункты, Управлению ледовой дороги были приданы воинские части, насчитывающие в общей сложности 9 тыс. человек. Перевозки через Ладогу осуществляла 17-я отдельная автотранспортная бригада , не входившая в подчинение управлению ледовой трассы. За счёт тыла 54-й армии к 22 ноября приказывалось организовать пути подвоза по трассе Новая Ладога — Черноушево — Лёмасарь — Кобона с открытием перевалочных баз на железнодорожных станциях Войбокало и Жихарево, а также обеспечить подвоз грузов к перевалочным базам в Кобоне и Лаврово. За доставку грузов до восточного берега озера отвечал уполномоченный Ленинградского фронта А. М. Шилов .
Утром 20 ноября на восточный берег Ладоги с Вагановского спуска у деревни Коккорево был отправлен батальон конно-транспортного полка , недавно сформированного Ленинградским фронтом.
Батальон представлял собой конно-санный обоз из 350 упряжек. Вечером того же дня обоз добрался до Кобоны, загрузился мукой и отправился ночью в обратный путь, прибыв в Осиновец 21 ноября с грузом 63 т муки. В тот же день были предприняты несколько удачных попыток пересечения озера на порожних машинах ГАЗ-АА. 22 ноября на восточный берег была отправлена автоколонна под управлением командира 389-го отдельного автотранспортного батальона капитана В. А. Порчунова, состоящая из 60 автомашин с прицепленными санями . Загрузив на восточном берегу 70 т продовольствия, автоколонна отправилась назад и прибыла в Осиновец вечером того же дня. В ноябре по трассе доставлялось в среднем немного более 100 т грузов в сутки , к концу декабря, по мере усиления льда, уже около 1000 т.
При наведении ледовой дороги выяснилось, что для такого «ледяного моста» губительным является явление резонанса. Бывали случаи, когда тяжёлый грузовик, идущий по льду, нормально преодолевал маршрут, но идущая по тому же пути лёгкая машина с людьми при определённой скорости могла провалиться под лёд.
Это проявление резонанса было названо изгибно-гравитационной волной и для автомобилей была предписана определённая скорость, чтобы избежать происшествий.
Конец января – это две даты. 29 января 1932 года была выпущена первая «полуторка», ГАЗ-АА. Спустя 12 лет, 27 января 1944-го, советские войска сняли блокаду Ленинграда. Так совпало, что именно «полуторка» помогла Ленинграду дождаться этого момента.
Не повернуть руля,
Что-то мне муторно…
Близко совсем земля,
Ну что ж ты, полуторка?
А. Розенбаум, «На дороге жизни»
Ч
то такое Дорога жизни, я узнал в детском садике. Воспитательница сняла с полки большую книгу, и на одном из её разворотов я увидел чёрно-белую фотографию: по белому снегу уходят вдаль машины, постепенно становясь чёрными точками. Вероятно, в тот же день я получил представление о том, чем была блокада Ленинграда. Примерно так узнавали подробности той войны все советские дети – довольно рано.
Но что-то проходит мимо или со временем забывается. Например, готовя эту публикацию, я наткнулся на пост об «известнейшем символе войны» – дневнике Тани Савичевой. И понял, что совершенно ничего об этом не знаю. Или не помню, потому что когда-то в страхе предпочёл забыть? Иногда очень полезно обходить защитные механизмы сознания и вспоминать подобные вещи. Поэтому я решил собрать здесь некоторые истории о Дороге жизни. Чтобы кто-то освежил в памяти, кто-то узнал – и все запомнили.
Для начала – немного матчасти. Мы уже обращались к теме блокады и подробно рассказывали, какая автомобильная техника помогала оборонять и в то тяжёлое время. Помимо 40-сильной «полуторки» ГАЗ-АА или точно такой же ГАЗ-ММ, но с более мощным, 50-сильным мотором, здесь служили и не менее известные «трёхтонки» ЗИС-5 (он же – «Захар Иваныч»), и американские ленд-лизовские Studebaker, однако было большинство – лёгкие машины лучше подходили для движения по льду.
Значительное их количество было оборудовано газогенераторами, работающими на дровах.
Какова в эксплуатации такая «полундра», вы можете узнать . В «базовой» же версии «полуторка» питалась низкооктановым бензином, степень сжатия составляла всего 4,25. В бак частенько заливали тракторный лигроин, а в летнее время – светильный керосин. Максимальная скорость в реальных условиях редко переваливала за 40 км/ч, причем это было на ровном покрытии, а не на снегу и льду, о которых пойдёт речь дальше.
В военное время оснащение «полуторки» заметно упростилось: модификация ГАЗ-ММ-В не имела передних тормозов, крылья были выполнены из тонкого кровельного железа (их легко отличить от довоенных по более примитивной форме), фара имелась только одна, левая, крыша стала брезентовой, а двери – деревянными, а то и вовсе заменялись «занавесками» из того же брезента. Стоит ли упоминать, что отопитель в кабине «полундры» отсутствовал в принципе?
И вот на такой технике в течение двух зим, 1941-1942 и 1942-1943 годов, работали шофёры, которые доставляли по льду Ладожского озера продукты и топливо в блокадный Ленинград, а обратно вывозили измученных голодом и холодом людей.
Блокада началась 8 сентября 1941 года, когда немцы взяли обороняющие город силы Советской армии в кольцо, и до конца ноября сообщение с Ленинградом (ввоз продуктов и вывоз людей) происходило по воде под постоянными обстрелами немецкой авиации.
Тест-драйвы / Одиночные
Огни в моих топках совсем прогорят: тест-драйв ГАЗ-АА на дровах
Не экономии ради Знатоки истории отечественного автопрома могли обратить внимание на заголовок: почему мы говорим о ГАЗ-АА, если с 1939 года серийно выпускались газогенераторные «полуторки» ГАЗ-42? Но…
46617 3 26 04.03.2016
В ноябре началась организация «ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец – маяк Кареджи», 15-го начали обследовать лёд, в результате чего выяснилось, что установился он ещё не везде. Однако уже 22-го была сделана первая попытка переправиться по замерзающему озеру на автомобилях – из Ленинграда вышли 60 машин, вывозя из кольца блокады людей, а на следующий день они вернулись в город с продовольствием.
Но впоследствии, особенно осенью и весной, машины часто уходили под воду. Минимизировать эти потери пробовали по-разному. Машины поначалу частично заменяли обозами с лошадьми. Что до «полуторок», то их загружали не полностью, привязывая сзади гружёные сани-волокуши. А водители оставляли распахнутыми двери в кабину – так была возможность спрыгнуть на лёд, если машина начнёт тонуть.
Кроме того, в баки заливалось минимальное количество топлива, ровно на путь в один конец – так и вес машины оказывался несколько ниже, и потери в случае гибели автомобиля были не столь велики. Водителям машин, шедших в колонне, было предписано соблюдать дистанцию в 100 метров от впереди идущего и строжайше, под угрозой расстрела, было запрещено останавливаться, если соседняя машина ушла под воду – во избежание повторения ситуации.
Ладожское озеро – одно из крупнейших в Европе, с протяжённостью по разным направлениям от 136 до 207 км и средней глубиной в 51 метр. Здесь бывают настоящие шторма – один из них в сентябре 1941-го, ещё до возникновения Дороги жизни, потопил две баржи, вывозившие из уже окружённого Ленинграда около 800 человек, порядка 500 из которых погибли.
Так что зимой из-за сильных ветров на озере практически не встречается ровного льда.
На фото: Подвоз продуктов по Ладожскому озеру (сентябрь 1942)
Изрезанная торосами ладожская Дорога жизни официально называлась военно-автомобильная дорога №101. Её протяжённость составляла порядка 44 километров и около 30 из них – по льду озера. Дорога представляла собой две полосы по 10 метров каждая с расстоянием в 100-150 метров друг от друга. Но она не была статичным объектом – запаса прочности льда хватало в среднем на две недели, после чего трассу фактически приходилось прокладывать заново, на значительном удалении от прежней. Каждого водителя, съезжающего на лёд, провожала табличка: «Каждая полуторная машина везет продовольствие на 10 тысяч пайков, на 10 тысяч человек. Водитель, спасай эти жизни!».
Ночью колонны машин шли со светомаскировкой: водители выключали фары и ориентировались по специальным вешкам, регулировщицам с фонарями «летучая мышь», встречным машинам и конным обозам.
Видимость, таким образом, была очень низкой – в подобных условиях сложно определить, лужа талой воды перед твоим капотом или промоина без дна, небольшая трещина, перед которой достаточно немного сбросить ход, или опасный торос. Зачастую машина просто влетала на скорости под льдину, без всяких шансов для водителя и возможных пассажиров.
За первые две недели существования ВАД №101 под лёд ушло 157 автомобилей. За всю первую зиму – порядка 1 000. Во вторую зиму потери были существенно меньше – всего чуть более 100 автомобилей, но в итоге утонула каждая третья «полуторка», работавшая на Дороге жизни. Несколько десятилетий после войны их доставали со дна Ладожского озера. Говорят, что и сейчас, если лететь над Ладогой, кое-где сквозь воду видны чёрные прямоугольники – остовы лёгших на дно «полуторок». Некоторые из них стали братскими могилами – известны случаи, когда ослабленные блокадой люди не могли быстро покинуть кузов и тонули.
Тест-драйвы / Одиночные
Тест-драйв ГАЗ-АА: героическая «полуторка»
Коротко об истории
Не случайно я говорю «коротко».
История грузовика известна многим и, честно говоря, типична для многих советских автомобилей.
В 1926 году…
32688 1 6 07.08.2015
Через каждые 5 км на дороге должны были стоять питательно-обогревательные пункты, однако некоторые очевидцы говорят, что санитарные палатки и пункты обогрева находились друг от друга не менее чем в 7-8 километрах. А помимо опасности провалиться под воду водителей «полуторок» сопровождала на Дороге жизни и другая – нарваться на артобстрел или налёт вражеской авиации. Зимой 1941-1942 годов советские истребители совершили над озером 143 воздушных боя, а ПВО сбили 51 фашистский самолёт.
В ту первую зиму существования Дороги жизни в окрестностях Ленинграда стояли лютые морозы – в ночь на 31 декабря было зафиксировано -51,7 °С. В «Ленинградской поэме» Ольгой Берггольц описан случай, когда у одного из шофёров в рейсе заглох мотор. Он собирался попробовать его запустить, но руки от мороза одеревенели настолько, что он едва мог оторвать их от руля.
Чтобы как-то отогреть руки и иметь возможность оживить двигатель, он облил ладони бензином и поджёг: «И вот – в бензине руки он / Смочил, поджег их от мотора, / И быстро двинулся ремонт / в пылающих руках шофера. / Вперед! Как ноют волдыри, / примерзли к варежкам ладони. / Но он доставит хлеб, пригонит / к хлебопекарне до зари».
История эта основана на реальных событиях, есть свидетельства очевидцев: Анна Павловна Иванова (Куликова) работала на Дороге жизни фельдшером. Она рассказывала, что однажды рядом с санитарной палаткой, где она была хозяйкой, остановили машину, водитель которой рулил локтями, потому что кисти обгорели – чтобы ухватиться за заводную рукоятку заглохшего мотора, он поджёг собственные руки. Он завёлся и доехал до санитарной палатки, но покинул кабину и принял помощь только тогда, когда сдал дежурному водителю автомобиль вместе с грузом для Ленинграда – мешками с мукой.
А когда на Ладоге начиналась пурга, водитель мог запросто потерять ориентацию в пространстве.
Однажды на «полуторке» Ивана Кудельского забарахлило зажигание, и, пока он возился со свечами, колонна, в которой он двигался, скрылась из виду, и поднялась метель. Ивану удалось завести мотор, но лишённый ориентиров, он приехал вместо Ленинграда в Шлиссельбург, который был «под немцем»! К счастью, встреченный часовой на секунду замешкался, и водитель смог связать его и доставить к нашим, за что был награждён орденом Красной звезды.
Замёрзнуть, заплутав в метели, для водителя было проще простого. В начале зимы 1941-го в один из своих первых рейсов по Дороге жизни из Ленинграда Леонид Баркович отправился вместе со своим отцом, также шофёром. В пути его, как и предыдущих наших героев, застигла поломка. Отец на своей машине вместе с остальной колонной ушёл вперёд. Леонид успешно починился, двинулся дальше, и уже подъезжая к конечной точке, заметил в темноте обмёрзший грузовик. Это была машина его отца – ему не хватило скупо отмеренного топлива, и он почти замёрз насмерть. Но был спасён – сын взял грузовик на буксир и дотащил до конца маршрута.
Тест-драйвы / Одиночные
Его зовут Захар Иванович: тест-драйв ЗиС-5
Между АМО и ЗиЛом Исстари любое большое дело на Руси начиналось с молитвы. Строительство завода Автомобильного московского общества в 1916 году стартовало в лучших традициях старины — с торжественного молебна по случаю…
22788 1 11 13.06.2016
По свидетельству другого очевидца – также одного из водителей, работавших на Дороге жизни – Александра Николаевича Шабова, тяжелее всего давались не прыжки с тонущей машины на лёд, не обстрелы, не борьба с холодом и не несколько рейсов за сутки. Тяжелее всего было на эвакопункте по дороге назад, из Ленинграда – не давать есть только что эвакуированным истощённым людям. Ведь им можно было принимать пищу очень маленькими порциями, под присмотром врача, иначе их ждала быстрая смерть. Особенно тяжело было «договариваться» с детьми.
Военная блокада Ленинграда продолжалась 872 дня, с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года.
Дорога жизни, с учётом периодов навигации, когда люди и грузы переправлялись по воде, просуществовала с 12 сентября 1941 года по март 1943 года. Если говорить именно о ледовой Дороге жизни, то её обслуживало около 4 500 автомобилей (единовременно было занято, в разные периоды, от 1 200 до 3 000 автомобилей), из которых порядка 3 000 были «полуторками» ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, около 1 000 – «трёхтонок» ЗИС-5. Среди остальных были 40 городских автобусов ЗИС-8 из Московской автобусной экспедиции, которая прибыла на Ладогу в январе 1942 года и вывезла из Ленинграда 69 000 блокадников, потеряв при этом около десятка автобусов.
25 января 1942 года в Ленинграде была впервые увеличена суточная норма хлеба на одного человека – со 125 граммов её подняли до 250. Это стало возможно благодаря Дороге жизни. В первую блокадную зиму дорога работала с 22 ноября до 24 апреля, и за 152 дня удалось эвакуировать из города более 550 000 ленинградцев и 35 000 раненых военнослужащих, а также перевезти более 360 000 тонн грузов, в том числе свыше 260 000 тонн продовольствия.
Во вторую зиму, с 19 декабря 1942-го по 30 марта 1943-го, Дорогой жизни были вывезены 89 000 человек, а также переправлено более 200 000 тонн грузов, из которых свыше 100 000 составляли продукты питания.
Блокадный Ленинград, несмотря на своё бедственное положение, продолжал снабжать фронт вооружением – трудно поверить, но танки Кировского завода переправлялись по льду Ладоги самостоятельно, ради снижения нагрузки волоча снятую башню за собой на прицепе-волокуше (только за первые полгода блокады город построил около 700 броневых машин), но большая часть вооружения и боеприпасов также вывозилась по Дороге жизни на грузовиках. А когда началась подготовка к прорыву блокады, то по той же Дороге жизни в город завезли огромное количество и солдат, и боевой техники.
Если бы немцам удалось разрушить Дорогу жизни, Ленинград погиб бы вместе со всеми своими жителями. Однако поначалу у фашистов попросту не хватило резервов – именно в силу невозможности одновременной атаки на Москву и Ленинград в 1941-м немцы решили брать северную столицу измором – а в дальнейшем к Ладожскому озеру были стянуты значительные резервы советских войск.
Помимо зениток десяти артиллерийских дивизионов, трассу прикрывали авиадивизия, три истребительных авиаполка, стрелковый полк, морская бригада, дивизия НКВД и ещё несколько подразделений армии.
Прикрытие стало настолько мощным, что во вторую зиму машины могли идти со включенными фарами. Когда машина проваливалась под лёд, фары (или фара, если иметь в виду военное исполнение) ещё долго светили из-под толщи воды. Говорят, водители называли эти погибшие машины «светляками»… В 1973 году одна из погибших машин была поднята на поверхность, чтобы стать памятником, однако восстановить металлические части не смогли, поэтому останки грузовика просто закатали в бетон, воссоздав утраченные формы. Этот памятник стоит у деревни Дусьево, где в годы блокады размещался один из автомобильных батальонов. Вопреки расхожему мнению, это не «полуторка», а «Захар Иванович», ЗИС-5.
А вот памятник «полуторке» появился гораздо позже – в 2012 году максимально детализированную бронзовую копию ГАЗ-АА в натуральную величину установили на 10-м километре Дороги жизни.
Там, где «железные спасатели», водители, их пассажиры и груз подвергались наиболее ожесточённым обстрелам.
Сейчас дети узнают о подробностях той войны гораздо позже своих сверстников из советского прошлого. И в целом, как мне кажется, знают гораздо меньше. Я пока не очень представляю, как рассказать своему 7-летнему сыну хотя бы часть того, о чем написано в этой статье. Но я обязательно это сделаю.
«В самом факте перемещения войск и грузов по льду ничего необычного не было, — рассказывает военный историк Мирослав МОРОЗОВ. — В Финскую кампанию по ледовой дороге через то же самое Ладожское озеро снабжалась окружённая в районе Питкяранты 168-я стрелковая дивизия. Уже во Вторую мировую, для того чтобы отбить у противника остров Готланд на Балтике, на лёд даже танки выводили. Но никогда — ни до, ни после этого — жизнь трёхмиллионного города не зависела от толщины льда и погодных условий на 40-километровой трассе через Ладожское озеро.
Продовольствия в Ленинграде, после того как в сентябре 1941 г.
сгорели Бадаевские склады, было крайне мало. Даже по «голодной норме» в середине декабря 1941-го город потреблял ежедневно около 500 т муки. В течение сентября — ноября нормы выдачи хлеба населению снижались 5 раз. После четвёртого снижения в городе начались голодные смерти.
Пока Ладога полностью не замёрзла (а в 41-м году это случилось 25 ноября), продовольствие в Ленинград доставляли кораблями. Это кажется невероятным, но за 5 дней до того открылось сообщение и по льду. Пять дней суда, которые шли по пробитым во льду фарватерам, и конные повозки с санями (автомобили отправились в Ленинград позднее) ходили параллельно!
24 апреля 1942 г. ледовая дорога прекратила работу до следующего года. За это время в Ленинград было перевезено 361 тыс. тонн грузов (до конца войны — более 1,5 млн т. — Ред.) и эвакуировано полмиллиона человек. Для сравнения: по воздушному мосту, который являлся единственным альтернативным способом снабжения осаждённого города, перевезли 3,6 тыс. тонн — в 100 раз меньше.
Без Дороги жизни Ленинград действительно бы погиб».
Через невозможно
Ленинградские гидрологи, которых поначалу пытались привлечь к прокладке трассы через Ладогу, в один голос сказали, что это невозможно. Изучением озера в зимний период вообще никто и никогда не занимался — смысла не было. Старожилы смогли припомнить лишь один случай, когда пьяный возница повёз через озеро сено, да так и сгинул. Это было в январе, на крещенские морозы. Речь же шла об автомобильном движении, причём в ноябре, когда, по воспоминаниям ветеранов, лёд прогибался даже под ногой. Но война заставила пересмотреть все нормы безопасности. «Водитель, помни! Мешок ржаной муки — это паёк для тысячи жителей Ленинграда!» — гласил плакат, установленный тогда на Вагановском спуске (восточный берег Ладоги), где начиналась Дорога жизни.
В первую блокадную зиму на трассе попал в пургу и застрял военный водитель Василий Сердюк. После войны он писал в мемуарах, что едва не заснул, ожидая, пока его «полуторку» (ГАЗ-АА) вызволят из сугроба.
Разбудил удар в борт — в темноте на грузовик наехал старик с санной упряжкой.
«Увидев меня, старик вдруг замолк.
— Никак живой! — проговорил он с удивлением. — Один в кабине?
— Один!
— Тебе повезло, парень!
И кивнул через лошадиный круп в сторону саней. Там под рогожей лежало несколько окоченевших тел».
Это были обычные будни Дороги жизни, на которой в 1941-1943 гг. работали свыше 20 тыc. человек. Сколько из них погибло, неизвестно до сих пор.
«Ответственным за организацию перевозки грузов по Дороге жизни был начальник тыла Ленинградского фронта генерал-лейтенант Лагунов, — продолжает Мирослав Морозов. — Непосредственное руководство автомобильным движением осуществлял его заместитель генерал-майор Шилов. К январю 1942 г. трасса обросла довольно сложной инфраструктурой. Вдоль ледовых дорог были расставлены пункты техпомощи («полуторки» часто глохли), пункты обогрева и питания, посты регулировщиков… Небо стерегли зенитные батареи (пушки) и зенитные же пулемётные роты и взводы, вооружённые «максимами».
На военной карте 1941-1942 гг. можно насчитать более 20 объектов ПВО».
Железная попытка
Дорога жизни через Ладогу была самой известной, но не единственной в тех местах. На южном побережье Финского залива до января 1944 г. успешно отбивался от немцев Ораниенбаумский плацдарм. С Большой землёй его связывала «Малая дорога жизни», шедшая по льду через Кронштадт. За войну по ней в обе стороны прошли 470 тыс. человек. А по Ладоге в разные годы войны пытались пустить то троллейбусный маршрут, то железную дорогу…
Первый проект отвергли сразу. Второй попытались претворить в жизнь. Зимой 1942-1943 гг. одновременно с двух берегов началось строительство 35-километровой «свайно-ледовой железнодорожной переправы» от станции Кобона на восточной стороне Ладоги до станции Ладожское озеро на западной. Строители (в основном женщины!) пробивали во льду полыньи и забивали в дно сваи. Сверху укладывали настил, на который монтировали железнодорожное полотно. К середине января 1943 г.
было построено чуть меньше половины дороги. По рельсам уже ходили первые поезда, но 18 января 1943 г. блокаду сняли. Все немыслимые усилия оказались бессмысленными. Наверное, поэтому о «железной Дороге жизни» предпочли забыть.
СМОТРИТЕ ФОТОГАЛЕРЕЮ «Блокада Ленинграда»
тонкий лёд и горящие руки шофёра. Ситуация с продовольствием. Что такое прогибограф
Блокада Ленинграда длилась 872 дня. За это время от голода погибло более одного миллиона человек. После завершения Второй мировой войны проходил Нюрнбергский процесс над нацистскими и фашистскими преступниками.
Представители СССР вынесли обвинение командиру группы немецкой армии «Север», из-за действий которого погибло такое количество мирных жителей блокадного города. По этому обвинению генерал фон Лееб был оправдан. В то время в еще не было прописано пункта, по которому запрещалось бы использовать голод в качестве военной стратегии по отношению к мирному населению.
Выжившие в блокадном городе многим обязаны появлению автомагистрали («Дорога жизни») через Именно она позволила разорвать блокадное кольцо, поскольку из-за своего географического положения Ленинград не способен выжить без подвоза продовольствия.
Значение проложенного пути
Работала автодорога с осени 1941 по весну 1943 года. Ее назначение состояло в связи блокадного Ленинграда (Санкт-Петербург) со страной. Официально она называлась военно-автомобильной дорогой № 101.
С сентября 1941 года советские войска вместе с гражданским населением были окружены немецкими и финскими войсками. Город не был готов к блокаде и не имел необходимых запасов продовольствия и горючего. Доставлять все необходимое можно было авиацией или через озеро.
«Дорога жизни» через Ладожское озеро позволила эвакуировать часть населения и частично обеспечить выживших людей продовольствием.
Грузоперевозки по льду
С октября 1941 года началось исследование для строительства трассы через Ладожское озеро, зимой оно покрывалось льдом. После предварительных расчетов с ноября началось строительство. Предполагалось, что ширина трассы будет составлять 10 метров, чтобы машины могли двигаться одновременно в оба направления.
Каждые 5-7 километров сооружались специальные пункты для обогрева.
Направление дороги выбиралось исходя из наличия прочного ледового покрова. Он должен был выдерживать большие грузы. Основным стал ГАЗ-АА, называемый в народе «полуторкой». С целью предотвращения массовых провалов под лед между машинами должно было быть расстояние не менее 100 метров. В это же время через озеро прокладывалась железнодорожная ветка.
Созданная «Дорога жизни» (Ленинград) проходила недалеко от линии фронта, она требовала охраны, которую обеспечивали воинские подразделения. Ледовый участок дороги имел две оборонительные полосы, созданные с помощью деревянных срубов, мешков с песком, которые промораживались льдом. Каждые один-два километра были установлены а каждые три километра — орудия малокалиберной артиллерии. С воздуха магистраль защищали шесть истребительных авиаполков.
За первую зиму блокады по «Дороге жизни» было эвакуировано более 500 тысяч жителей и доставлено около 250 тысяч тонн продовольствия.
В основном это была мука, зерно, крупы, мясопродукты, жиры, овощи, орехи, сухофрукты, витамин С. Работа ледовой дороги продолжилась зимой 1942-1943 года.
Грузоперевозки по воде
С таянием льда дорога через не прекратила свое существование. С весны 1942 года перевозка по льду сменилась навигацией по воде. Однако из-за того, что лед все еще оставался на некоторых участках, перерыв между поставками через озеро составил целый месяц. В апреле по льду провезти груз уже было невозможно, а по воде баржи смогли пойти лишь с конца мая.
Руководству страны необходимо было проводить работы по восстановлению поврежденных судов. В рабочем состоянии было не более 15 барж. Приняли решение строить баржи на месте. Площадкой для работ стал целлюлозно-бумажный комбинат в Сясьстрое. Одновременно с этим в самом Ленинграде началось строительство металлических судов, которые перевозились для окончательной сборки по железной дороге.
Охраной пути занимались зенитно-артиллерийские дивизии, истребительские авиаполки.
Им пришлось сражаться с силами немецко-финно-итальянской флотилии.
За 1942 год по воде было эвакуировано около 400 тысяч жителей, доставлено продовольствия на 350 тысяч тонн. При этом в город было доставлено 290 тысяч военнослужащих. Помимо продуктов и нефтепродуктов в город был доставлен и лошади.
С апреля 1943 года продолжились грузоперевозки через озеро. Хотя их количество уменьшилось, поскольку значительную часть грузов уже перевозили по железной дороге, пущенной с 1942 года.
Была ли «Дорога жизни» (Ленинград) одна?
Официальной трассой считается путь от Кокорева до Кобоны по озеру. Эта нить связывала многомиллионный город со страной. Такая информация размещена в учебниках и для туристов. Однако встречаются данные, по которым «Дорога жизни» через Ладожское озеро проходила по другому пути. О существовании других линий для перевозок свидетельствуют многие факты.
Несоответствие в вычислениях
Подтверждением существования нескольких дорог являются несложные вычисления.
Так за первую зиму блокады автодорога работала 150 дней. Официально было переправлено около 350 тысячи тонн грузов. Получается, что за сутки в Ленинград доставлялось 2400 тонн.
Перевозили груз «полуторки», в кузов которых можно было загрузить полторы тонны. Еще полтонны можно было прицепить на сани. То есть за рейс одна груженая до отказа машина могла перевести две тонны. Каждые сутки дорогу пересекали 1200 полностью загруженных «полуторок». При этом они должны были двигаться в обе стороны.
Лед мог бы не выдержать такого натиска. Тем более что помимо грузовиков по трассе курсировали и автобусы, которые вывезли за эти 150 дней около полумиллиона мирных жителей. Также по Ладоге перевозились танки, с которых снимали оружейные башни для облегчения веса. Едва ли одна блокадная «Дорога жизни» выдержала бы подобные нагрузки, тем более что в качестве дороги выступал лед.
Загадка затонувших грузовиков
За время перевозок под лед ушло около тысячи автомобилей. Многие из них и сегодня находятся под водой.
Когда вода в озере особенно прозрачная, летчики фиксируют визуально очертания грузовиков. Находятся они не всегда на маршруте официальной трассы. Некоторые из них расположены за сотни километров от известной всем «Дороги жизни».
Существуют документы, из которых становится ясно, что некоторые водители отходили от маршрута, чтобы нажиться на перевозке и отсыпать часть груза. Однако таких случаев было не так много, а грузовиков, затонувших вдали от трассы, было много сотен. Так что вопрос о том, обеспечивало ли Ленинград Ладожское озеро только за счет одной дороги, довольно спорный.
Причины существования нескольких трасс
Официальная автодорога («Дорога жизни» через Ладожское озеро) № 101 Кокорево -Кобона, безусловно, существовала и действовала. Однако вычисления и местоположение многих затонувших грузовиков говорят о том, что она не могла быть единственной.
Все карты и документы по этому делу долгое время были засекречены и хранятся в специальных архивах. Возможно, такая секретность обусловлена стремлением не раскрывать всех путей в случае очередной войны.
Причины, по которым могло существовать несколько трасс:
- Опасность со стороны немецкой авиации. Подавляющее превосходство немецкой авиации зимой 1941 года было неоспоримым. Обозначив дорогу через озеро, фашисты регулярно ее бомбили. Чтобы минимизировать потери от авианалетов, необходимо было менять маршрут. Первые линии прокладывались ближе к берегам озера, но по мере того как укреплялся лед, маршрут проводили ближе к его центру.
- Лед не выдерживал постоянной нагрузки. Очевидцы тех лет свидетельствуют, что по дороге могло пройти только 60-70 автомобилей. Далее лед начинал трескаться, для его восстановления требовалось время. Значит, движение должно было переходить на новый путь. Иначе Ленинград не смог бы получать такое количество грузов.
Создание железнодорожной линии
С большими грузоперевозками в состоянии могла справиться только железная дорога. К 1942 году на восточном берегу озера была подведена линия. Это позволило увеличить грузоперевозки.
Благодаря всем перечисленным способам блокада Ленинграда была частично снята.
Память о разорванном кольце блокады
Для поддержания работоспособности ледового покрытия были задействованы сотни тысяч людей. Они жили на льду, заливая возникающие трещины, строя деревянные настилы. Подвиг этих людей, как и самих водителей, сложно оценить по-настоящему. Ценой жизней многих из них была снята блокада. Ладожское озеро стало тем выходом, который позволил разорвать кольцо смерти для многих мирных жителей.
Вдоль сухопутного участка от Ленинграда до Ладоги расположены памятники, которые посвящены «Дороге жизни». Все они входят в мемориал «Зеленый пояс Славы», который простирается на многие километры. Мемориал состоит из семи монументов, 46 памятных столбов по шоссе, 56 столбов по железной дороге.
Наиболее запоминающимися являются памятники на 40 и 103 километрах шоссе. Первым является мемориал «Разорванное кольцо» (архитектор Филиппов В. Г.), который символизирует разрыв блокадного кольца, сформированного немецко-финскими войсками над Ленинградом с осени 1941 года.
На 103 километре стоит памятник «Легендарная полуторка» (архитектор Левенков А. Д.). Он изображает машину, которая едет, вырываясь изо льда.
В этот день, 22 ноября, 75 лет назад начала действовать автомобильная Дорога жизни, связавшая блокадный Ленинград с Большой землей.
В результате неудачного для СССР начала войны и последующих боёв войска Германии и Финляндии в начале сентября 1941 года окружили защищающие Ленинград советские войска. Помимо войск в кольце блокады оказалось всё гражданское население города. Для их снабжения требовалось устроить доставку грузов, что можно было сделать либо при помощи авиации, либо завозить грузы по воде — через Ладожское озеро на контролируемое блокированными советскими войсками побережье Ладоги. Авиамост в Ленинград был налажен, но он не мог полностью удовлетворить потребности в перевозках. Началось освоение водного маршрута.
Для снабжения Ленинграда помимо авиации оставалась возможность доставки грузов водным транспортом — через Ладогу на необорудованное юго-западное побережье, удерживаемое окружёнными войсками.
От Ленинграда до побережья Ладоги существовала как железная дорога, так и автомобильная, но требовалось для приёма большого числа грузов расширить прибрежные железнодорожные станции, построить причалы и прорыть к ним подходные фарватеры. О необходимости начала работ на Ладожском побережье было сказано в постановлении ГКО от 30 августа 1941 года. Для приёма судов были выбраны: ограждённая 400-метровым полуразрушенным каменным молом бухта Осиновец в 1,5 км от железнодорожной станции Ладожское Озеро; находящаяся в 3 км от этой же станции бухта Гольцмана; и обладавшая эстакадой на одно судно бухта Морье, расположенная севернее. На сооружении портов было задействовано четыре земснаряда. Сроки сдачи причалов были назначены следующие: к 12 сентября для приёма одного судна, к 18 сентября для одновременного приёма пяти, к 25 сентября — 12 судов. К концу сентября были построены склады, узкоколейная железная дорога, соединяющая причалы с основной железной дорогой, 2 причала с глубинами на подходах 2,5 м в Осиновце, 2 причала с глубинами 2,5 м и 1,7 м в гавани Гольцмана и защитная дамба в бухте Морье.
В сентябре Северо-Западное речное пароходство имело на Волхове и Ладоге 5 озерных и 72 речных буксира, 29 озерных и около 100 речных барж. Грузы в Ленинград направлялись следующим маршрутом. После прибытия по железной дороге на станцию Волхов вагоны шли на пристань в Гостинополье, где грузы перегружали на баржи. Речные буксиры доставляли баржи по Волхову через Волховский шлюз до Новой Ладоги, где часть из них догружалась, а оттуда 14-18 часов озерными буксирами или кораблями военной флотилии их буксировали в Осиновец. На его причалах грузы перегружались на узкоколейку, перевозились несколько сот метров до Ириновской ветки Октябрьской железной дороги, откуда, после перегрузки, следовали непосредственно в Ленинград.
Руководство всеми водными перевозками из Новой Ладоги в Шлиссельбург и Ленинград с 3 сентября 1941 было возложено на Ладожскую военную флотилию, ранее в её состав было включено Северо-Западное пароходство, а 30 сентября был назначен уполномоченный по перевозкам — генерал-майор А.
М.Шилов, руководивший всей трассой, включая порты. Для прикрытия трассы был создан Осиновецкий бригадный район ПВО в составе трёх дивизионов на западном берегу Ладоги (генерал-майор артиллерии С.Е.Прохоров), Свирский бригадный район ПВО в составе пяти дивизионов прикрывал трассу на восточном берегу. Всего в их составе было 76 85-мм, 69 76-мм, 39 37-мм зенитных орудий, 75 зенитных пулеметов и 60 прожекторов.
Первые баржи с грузом стали приходить в Осиновец, начиная с 12 сентября. Всего за сентябрь было доставлено около 20 тыс. т грузов. При перевозках грузов некоторое количество барж было потеряно в результате действия ладожских штормов. 17 и 18 сентября затонули баржи, перевозившие людей: одна — с 520 военнослужащими, направлявшимися в Ленинград, 300 из них спасли, а другая — с 300 эвакуируемых, большая часть из которых погибла. После этих случаев перевозка людей на баржах прекратилась, перевозить их стали лишь на самоходных судах.
По причине того, что Волхов замерзает значительно раньше Ладоги, в конце октября было принято решение перевезти грузы из Гостинополья, оказавшегося к тому же недалеко от линии фронта, в Новую Ладогу.
Из-за начала ледостава с 10 ноября на перевозках перестали использовать баржи, 22 ноября начала действовать автомобильная ледовая дорога, но отдельные суда продолжали доставлять грузы вплоть до 4 декабря.
Всего за первую навигацию в Ленинград водным транспортом было перевезено 60 тыс. т грузов, из них 45 тыс. т продовольствия. В обратном направлении отправлено 10,3 тыс. т грузов, эвакуировано 33 тыс. ленинградцев и перевезено около 20 тыс. военнослужащих.
В октябре начались работы по подготовке к строительству ледовой трассы через Ладожское озеро. В основном работы заключались в обобщении разрозненных данных о ледовом режиме озера, трассировки дороги исходя из этих данных и расчёте затрат на её сооружение. 13 ноября начальником тыла Ленинградского фронта Ф.Н.Лагуновым был подписан приказ «Об организации постройки ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец — маяк Кареджи». Дорогу предполагалась устроить шириной 10 м для двухстороннего движения автотранспорта, через каждые 5 км должны были сооружаться питательно-обогревательные пункты.
С 15 по 19 ноября 12 групп вели обследование установившегося льда. Результаты показали, что трасса на Кареджи имеет свободные ото льда участки, но возможно устройство дороги через острова Зеленцы. 19 ноября командующим Ленинградского фронта был подписан приказ об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро. Автотракторная дорога с суточным грузооборотом в 4000 т. должна была пройти по маршруту мыс Осиновец — о-ва Зеленцы с разветвлением на Кобону и на Лаврово. Через каждые 7 км предполагались питательно-обогревательные пункты. Для эксплуатации и охраны дороги и перевалочных баз создавалось Управление дороги во главе с инженером первого ранга В.Г.Монаховым, которое подчинялось начальнику тыла фронта. 26 ноября ледовая дорога получила наименование военно-автомобильная дорога № 101. 7 декабря начальником дороги вместо Монахова был назначен капитан 2-го ранга М.А.Нефёдов. Для обслуживания дороги, включая перегрузочные пункты, Управлению ледовой дороги были приданы воинские части, насчитывающие в общей сложности 9 тыс.
человек. Перевозки через Ладогу осуществляла 17-я отдельная автотранспортная бригада, не входившая в подчинение управлению ледовой трассы. За счёт тыла 54-й армии к 22 ноября приказывалось организовать пути подвоза по трассе Новая Ладога — Черноушево — Лёмасарь — Кобона с открытием перевалочных баз на железнодорожных станциях Войбокало и Жихарево, а также обеспечить подвоз грузов к перевалочным базам в Кобоне и Лаврово. За доставку грузов до восточного берега озера отвечал уполномоченный Ленинградского фронта А. М. Шилов.
Утром 20 ноября на восточный берег Ладоги с Вагановского спуска у деревни Коккорево был отправлен батальон конно-транспортного полка, недавно сформированного Ленинградским фронтом. Батальон представлял собой конно-санный обоз из 350 упряжек. Вечером того же дня обоз добрался до Кобоны, загрузился мукой и отправился ночью в обратный путь, прибыв в Осиновец 21 ноября с грузом 63 т. муки. В тот же день были предприняты несколько удачных попыток пересечения озера на порожних машинах ГАЗ-АА.
22 ноября на восточный берег была отправлена автоколонна под управлением командира 389-го отдельного автотранспортного батальона капитана В.А.Порчунова, состоящая из 60 автомашин с прицепленными санями. Загрузив на восточном берегу 70 т. продовольствия, автоколонна отправилась назад и прибыла в Осиновец вечером того же дня. В ноябре по трассе доставлялось в среднем немного более 100 т. грузов в сутки, к концу декабря, по мере усиления льда, уже около 1000 т.
Трасса через Ладогу до 15 декабря проходила по направлению Коккорево — банка Астречье — острова Зеленцы — Кобона. Из-за слабости льда в начальной период эксплуатации дороги её маршрут приходилось часто менять. Так, за первый месяц использования ледовой дороги её трасса менялась четыре раза. На ледовой дороге было установлено двухстороннее раздельное движение, полосы при этом находились на расстоянии 100-150 м. друг от друга. Для предотвращения проваливания под лёд сразу нескольких автомобилей, дистанция между машинами в колонне была не менее 100 м.
Дорогу обслуживало 350 регулировщиков на 45-ти, а с 19 декабря на 75-ти регулировочных постах. Вдоль ледовой дороги была проложена воздушная линия связи на вмороженных в лёд столбах. На 25 декабря в составе 17-й ОАТБр всего числилось 2877 автомашин — 668 ЗИС-5 и 2209 ГАЗ-АА, из которых только 1198 находилось в эксплуатации. Из этого числа 87 бензовозов ЗИС-5 были заняты лишь на перевозках топлива, 511 автомобилей общей грузоподъемностью 900 т. работали на маршруте Тихвин — Колчаново, и 600 машин общей грузоподъемностью 900 т. действовало на ледовом участке Войбокало — Коккорево. Постановлением Ленинградского фронта на ледовую дорогу предполагалось выпускать с 5 января 1942 года 1500 автомашин (в условном полуторатонном исчислении), с 15 января — 1700 и с 1 февраля — 2000.
С 10 декабря 1941 года, в соответствии с постановлением Военного совета Ленинградского фронта, предполагалось начать эвакуацию жителей по зимней дороге, доведя к 20 декабря число вывозимого населения до 5 тысяч человек в сутки.
12 декабря Военный совет предписал отложить эвакуацию. Тем не менее, с декабря 1941 года по 22 января 1942 года походным порядком через Ладожское озеро и неорганизованным автотранспортом было эвакуировано 36 тысяч человек. 22 января 1942 года ГКО принял постановление о эвакуации 500 тыс. жителей Ленинграда. По маршруту вывоза людей были организованы эвакопункты: на Финляндском вокзале Ленинграда, в Ваганово, Жихареве и Волхове.
В середине января 1942 года была расформирована 17 ОАБр и её батальоны подчинены командованию военно-автомобильной дороги. На 20 января в её состав входили: четыре дорожно-эксплуатационных полка общей численностью 5335 человек, два строительных батальона — 1042 человека; девять отдельных автотранспортных батальонов, автобатальоны 8-й, 23-й, 42-й, 55-й армий, автоколонна НКВД и отдельная рота автоцистерн — всего 8032 человека и более 3400 грузовых и специальных автомашин; два отдельных ремонтно-восстановительных батальона — 452 человека; три отдельные эвакотракторные роты — 285 человек; отдельный гужевотранспортный батальон — 1455 человек и 952 лошади; два отдельных рабочих батальона (Сясьский и Ново-Ладожский) — 1905 человек; перевалочные базы и военно-санитарные учреждения — около 200 человек.
Всего около 19 тыс. человек и 4053 различные автомашины. 20 февраля в составе ВАД числилось 15168 человек, 4283 автомашины (в том числе 3632 машины автотранспортных батальонов), 136 тракторов и 537 лошадей. На 26 марта 1942 года на дороге работало 16168 человек, 2278 грузовых автомобилей (1129 ГАЗ-АА и 1149 ЗИС-5, при этом на ходу было только 1103 машины), 163 автоцистерны, 167 тракторов и 428 лошадей. 20 апреля — 12656 человек, 2957 грузовых и 348 специальных автомашин, 84 трактора, 241 лошадь. Управление дорогой до середины января располагалось в Новой Ладоге, затем в Жихарево, а с 7 марта в Кобоне. С 21 апреля приказом Ленинградского фронта движение по ледовой дороге было закрыто, но отдельные перевозки происходили до 25 апреля.
Общее количество грузов, перевезённых в Ленинград по Дороге жизни за весь период её действия, составило свыше 1 млн 615 тыс. тонн. За это же время из города было эвакуировано около 1 млн 376 тыс. человек.
70 лет назад, 22 ноября 1941 года, по льду Ладожского озера в осажденный гитлеровцами Ленинград прошла первая автомобильная колонна с грузом продовольствия.
О «Дороге жизни», точнее, о военно-автомобильной дороге №101 (ВАД №101) в советское время говорилось много. В частности, журнал «За рулем» неоднократно публиковал воспоминания шоферов, работавших на ледовой дороге.
В многочисленных публикациях, как правило, опускались детали, казавшиеся кому-то незначительными, а кому-то — крамольными. Сегодня, когда общая канва происходившего широко известна, именно такие детали наиболее интересны.
Ладожское озеро — крупнейший пресноводный водоем Европы, с практически морскими глубинами (допускавшими, в частности, применение подводных лодок) — стало той пуповиной, что связала сражающийся Ленинград с остальной страной.
20 ноября 1941 года, как окреп лед, с ленинградского берега (в окрестностях деревни Кокорево) в сторону поселка Кобона вышел санно-гужевой обоз (почти 350 упряжек) под командованием старшего лейтенанта М.С.Мурова. Днем позже этот обоз доставит в город первые 63 тонны муки (при потребности 1100 т/сутки). Тогда же Ладогу пересекла первая легковая машина.
22 ноября с западного берега вышла порожняя колонна из 60 грузовиков ГАЗ-АА 388-го отдельного автобата капитана В.А.Порчунова. Утром 23-го транспорт вышел из Кобоны обратно, загруженный продовольствием. Это — широко известные факты.
Немногие знают о так называемой «Малой дороге жизни», пролегавшей по льду Финского залива — она связывала Ораниенбаумский оборонительный плацдарм, Кронштадт и Ленинград. И о дороге, тянувшейся на 71 км от Шепелевского маяка к островам Сескар и Мощный в Финском заливе. Что примечательно, эту трассу пересекала такая же немецкая дорога. Место пересечения остряки прозвали «Международным перекрестком». Там нередки были боестолкновения между нашими и немцами.
Практически упускается из виду, что ВАД №101 создавалась не в последний момент, от безвыходности, а заблаговременно, с привлечением данных, составленных еще царскими гидрографами. Дорога обеспечивалась обслуживанием, системой ПВО, прикрытием с воздуха. Дивизия НКВД осуществляла контрольно-пропускной режим.
Дороге был спущен… план, который она смогла выполнить 18 января 1942 года.
В прежние времена старались не заострять внимание на фактах, способных породить нежелательные домыслы о полных драматизма событиях тех лет. Говоря о голоде и холоде, о блокадной норме хлеба (на 20 ноября 1941 г. норма служащего и иждивенца — 125 г), опускали, например, информацию о том, что в 1942 году в Ленинград по дну Ладоги был проложен нефтепровод и высоковольтный кабель. Не говорили, что по льду Ладоги перевозили танки — специальной научно-исследовательской работой были определены пределы прочности льда для разных типов транспорта (включая самолеты) и военной техники.
Тяжелый танк КВ лед не выдерживал, поэтому танк шел по нему без башни и тащил за собой башню на волокуше. Так перегнали более 700 боевых машин! Танки направлялись не с «Большой земли» в осажденный Ленинград, как можно подумать, а из истощенного города на другие фронты. Наш современник, не знакомый с реалиями тех лет, после этого потребует разъяснения: не лучше ли было согревать поступавшей по дну Ладоги электроэнергией и нефтью изможденных жителей, чем выпускать «на экспорт» бронетехнику? Ответить на этот вопрос однозначно лично я не вправе.
По «Дороге жизни» продолжали эвакуировать из осажденного города промышленное оборудование и культурные ценности. Немногие знают, что потолочные плафоны на станции метро «Новокузнецкая» в Москве украшены мозаиками профессора Владимира Александровича Фролова, вывезенными из Ленинграда по «Дороге жизни». Профессор Фролов остался в осажденном городе и умер от истощения.
Или, например, такая деталь: на многих снимках видно, что машины идут по ледовой трассе с зажженными фарами, прямо как по Невскому проспекту. А как же соблюдение светомаскировки? Оказывается, немецкие обстрелы и бомбежки дороги были недостаточно эффективны (из-за отсутствия точных ориентиров при стрельбе). Напротив, из-за плохой видимости машины часто проваливались под лед. Включив дальний свет, можно было заблаговременно заметить воронку от авиабомбы или полынью. Кстати, лед «уставал», поэтому неправильно представлять ВАД №101 как одну или две трассы — по мере наступления усталости дорогу переносили на несколько метров в сторону, и таких трасс проложили десятки.
Всего «Дорогу жизни» обслуживало 4500 автомобилей. За зиму 1941/42 годов они доставили в Ленинград 361 109 тонн различных грузов (включая 262 419 т продовольствия) и вывезли на «Большую землю» 554 186 человек. Первая ледовая автомобильная «навигация» закрылась только в разгар весны, 21 апреля. И то некоторые отчаянные шоферы умудрялись ездить по трассе позднее — лед, наросший в лютые, до минус 50 градусов, морозы все еще держал. Жестокая правда войны: не выдайся зима 1941/42 годов настолько суровой, город ее мог и не пережить…
Блокада Ленинграда — незаживающая рана в народной памяти. 497 дней, считая с восьмого сентября 1941 года, когда немцы окончательно перерезали сухопутную связь города с остальной территорией СССР. Беспримерная по пролитой крови и продолжительности военная операция современности. До войны в городе проживало 2 млн. 887 тыс. человек. Блокада беспощадно рассчитала жителей на три: первому суждено было умереть с голоду, второму — быть вывезенным на «Большую землю» по Ладоге, третьему — выстоять, сполна познав ужасы блокады и радость победы.
Это, конечно, весьма приблизительное деление — насколько вообще уместна приблизительность для оценки столь драматических событий. Однако точных данных нет. На Нюрнбергском процессе число жертв блокады было озвучено в 632 тысячи человек. Причем только 3% из них погибло от бомбежек и артобстрелов — остальные от голода. Однако это число неоднократно подвергалось сомнению, всякий раз увеличиваясь. В частности, сегодня нередко называется число 1,5 миллиона погибших. Точной статистики попросту не могло существовать, многие умирали уже на «Большой земле» от истощения, не вынеся переезда.
Героизму шоферов, делавших в жесточайших условиях по две и даже по три ходки в Ленинград, поставлены памятники, посвящены стихи:
«Дорогой дружбы многих к многим.
Еще не знают на земле
Страшней и радостней дороги…»
Ольга Берггольц
Отдельной оценки, выходящей за рамки автомобильной темы, ждут решения и события, повлекшие за собой столь драматичные последствия для Ленинграда и его жителей.
Сегодня с высоких трибун нам намекают, что события Великой отечественной войны не подлежат пересмотру, не допускают новых трактовок. Нас, по сути, призывают разучиться мыслить. Именно осмысление и принятие правды, какой бы горькой она не была, поможет избегать трагических ошибок в будущем.
В 2011 году журнал«За рулем» совместно с Минтрансом поднял со дна Ладоги останки ушедших под лед «Дороги жизни» грузовиков.
В октябре начались работы по подготовке к строительству ледовой трассы через Ладожское озеро. В основном работы заключались в обобщении разрозненных данных о ледовом режиме озера, трассировки дороги исходя из этих данных и расчёте затрат на её сооружение. 13 ноября начальником тыла Ленинградского фронта Ф. Н. Лагуновым был подписан приказ «Об организации постройки ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец — маяк Кареджи». Дорогу предполагалась устроить шириной 10 м для двухстороннего движения автотранспорта, через каждые 5 км должны были сооружаться питательно-обогревательные пункты.
С 15 по 19 ноября 12 групп вели обследование установившегося льда. Результаты показали, что трасса на Кареджи имеет свободные ото льда участки, но возможно устройство дороги через острова Зеленцы. 19 ноября командующим Ленинградского фронта был подписан приказ об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро. Автотракторная дорога с суточным грузооборотом в 4000 т должна была пройти по маршруту мыс Осиновец — о-ва Зеленцы с разветвлением на Кобону и на Лаврово. Через каждые 7 км предполагались питательно-обогревательные пункты. Для эксплуатации и охраны дороги и перевалочных баз создавалось Управление дороги во главе с инженером первого ранга В. Г. Монаховым, которое подчинялось начальнику тыла фронта. 26 ноября ледовая дорога получила наименование военно-автомобильная дорога № 101. Для обслуживания дороги, включая перегрузочные пункты, Управлению ледовой дороги были приданы воинские части, насчитывающие в общей сложности 9 тыс. человек. Перевозки через Ладогу осуществляла 17-я отдельная автотранспортная бригада , не входившая в подчинение управлению ледовой трассы.
За счёт тыла 54-й армии к 22 ноября приказывалось организовать пути подвоза по трассе Новая Ладога — Черноушево — Лёмасарь — Кобона с открытием перевалочных баз на железнодорожных станциях Войбокало и Жихарево, а также обеспечить подвоз грузов к перевалочным базам в Кобоне и Лаврово. За доставку грузов до восточного берега озера отвечал уполномоченный Ленинградского фронта А. М. Шилов .
Утром 20 ноября на восточный берег Ладоги с Вагановского спуска у деревни Коккорево был отправлен батальон конно-транспортного полка , недавно сформированного Ленинградским фронтом. Батальон представлял собой конно-санный обоз из 350 упряжек. Вечером того же дня обоз добрался до Кобоны, загрузился мукой и отправился ночью в обратный путь, прибыв в Осиновец 21 ноября с грузом 63 т муки. В тот же день были предприняты несколько удачных попыток пересечения озера на порожних машинах ГАЗ-АА. 22 ноября на восточный берег была отправлена автоколонна под управлением командира 389-го отдельного автотранспортного батальона капитана В.
А. Порчунова, состоящая из 60 автомашин с прицепленными санями . Загрузив на восточном берегу 70 т продовольствия, автоколонна отправилась назад и прибыла в Осиновец вечером того же дня. В ноябре по трассе доставлялось в среднем немного более 100 т грузов в сутки , к концу декабря, по мере усиления льда, уже около 1000 т.
При наведении ледовой дороги выяснилось, что для такого «ледяного моста» губительным является явление резонанса. Бывали случаи, когда тяжёлый грузовик, идущий по льду, нормально преодолевал маршрут, но идущая по тому же пути лёгкая машина с людьми при определённой скорости могла провалиться под лёд. Это проявление резонанса было названо изгибно-гравитационной волной и для автомобилей была предписана определённая скорость, чтобы избежать происшествий.
Необходимость проложить новую дорогу к Ленинграду возникла после того, как замкнулось кольцо блокады вокруг города. Единственной возможностью было использовать для этих целей озеро Ладогу.
После наступления холодов, прямо по льду, была проложена сложная транспортная магистраль, конфигурация которой менялась в зависимости от условий. Люди прозвали её Дорогой жизни.
Дорога жизни блокадного Ленинграда
В плане нападения на Советский Союз Гитлер особое место отвёл захвату и уничтожению Ленинграда. Падение этой исторической столицы и колыбели революции должно было предшествовать полному разгрому Москвы. Ленинград и Москва, несомненно, были важными стратегическими точками и транспортными узлами. Но ещё более важной была их роль в сознании советских граждан. Для Гитлера первостепенным моментом было подорвать моральный дух защитников. Как никто другой он знал насколько важно либо воодушевить, либо деморализовать толпу.
Поэтому группа армий «Север» под командованием Федора фон Бока получила приказ уничтожить Ленинград. Первоначально предполагалось, что город возьмут сходу, по технике блицкрига. Но к тому времени, как войска немецкой армии подошли к намеченной цели, уже стало ясно, что на советской территории молниеносная война не получается.
Военачальники были против прямого штурма укреплённого города. Так была предложена блокада Ленинграда. Вместо того чтобы нести неизбежные при штурме человеческие потери, немцы решили заморить город голодом. Постоянно поливая его при этом щедрым артиллерийским огнём.
Автомобили вывозят людей из блокадного Ленинграда по «Дороге жизни».
Вначале были отрезаны автомобильные и железные дороги. А 8 сентября 1941 года, после взятия Шлиссельбурга, началась история блокадного Ленинграда – одна из самых трагических в Великой Отечественной войне. Единственным сообщением с внешним миром для ленинградцев оставалась лишь дорога, начинавшаяся на берегу Ладожского озера. Эта тонкая нить, которую ценой невероятных усилий сумели протянуть защитники Ленинграда, дарила жизнь и надежду.
Дорога жизни через Ладожское озеро
Когда блокадное кольцо сомкнулось, осталась единственная возможность связи с блокадным Ленинградом – через Ладожское озеро, побережье которого во время Великой Отечественной войны продолжала контролировать советская армия.
Это озеро было очень сложным для судоходства. Неожиданные шквальные порывы ветра часто налетали на суда. Поэтому побережье не было оборудовано ни причалами, ни пирсами.
Первые доставленные грузы сбрасывали прямо на дикий берег. Вместе с этим срочно проводили работы по углублению дна и обустройству гавани. На берегу выкапывали землянки и оборудовали склады. Под водой провели телефонные и телеграфные кабели. От берега к ближайшей линии железной дороги проложили узкоколейку.
Уже 12 сентября, всего через четыре дня после начала блокады Ленинграда по Ладожскому озеру доставили первую партию грузов. Там было 60 тонн различных боеприпасов и 800 тонн продовольствия. В обратный рейс брали ленинградцев. За время осенней навигации, до того момента, как лёд сделал невозможным передвижение по озеру, по воде эвакуировали 33,5 тысячи людей из города. За это же время в Ленинград было доставлено 60 тысяч тонн грузов.
Кроме неблагоприятных погодных условий транспортировку осложняли постоянные налёты немецкой авиации.
Использование имеющихся в наличии буксиров и барж при доставке всячески приветствовалось. Однако даже полная загруженность всех судов не могла обеспечить продовольствием окружённый город в полной мере. Кроме того, поставленная задача усложнялась ещё и тем, что поставлять приходилось не только продовольствие. Для ведения войны и обороны города требовалось оружие. Поэтому часть грузов составляли боеприпасы.
Как прокладывали Дорогу жизни
С самого начала было ясно, что судоходный путь – мера временная. Вскоре должны были наступить холода. Поэтому загодя сотрудники Гидрологического института и автодорожный отдел Ленинградского фронта стали проектировать автомобильную дорогу, которая должна была быть проложена прямо по льду замёрзшего Ладожского озера.
В документах она именовалась военно-автомобильной дорогой № 101. На каждом пятом километре трассы должны были находиться пункты обогрева. А саму дорогу планировали делать в 10 метров шириной. Но в реальности всё было намного сложнее, чем на бумаге.
При том, что проходила Дорога жизни, как её прозвали сами ленинградцы, по местам наименьших глубин, нередко лёд проламывался, забирая не только ценный груз, но и немало человеческих жизней.
Длина через Ладогу составляла приблизительно 30 километров. На этом, сравнительно небольшом, участке в тяжёлых условиях слаженно трудились десятки тысяч человек. Это были водители грузовиков и погонщики конных подвод, механики, которые чинили автомобили, регулировщики, задачей которых было направлять водителей по наиболее безопасным маршрутам. Кроме того, были те, кто непосредственно прокладывал дорогу. А прокладывать её надо было постоянно. Временами из-за того, что дорогу заносило снегом, временами из-за того, что надо было выбрать участки с более крепким слоем льда, а временами из-за того, что дорога была повреждена немецкими авианалётами, которые совершались с завидной регулярностью.
Дорога жизни постоянно ремонтировалась. Водолазы укрепляли её всеми возможными подручными средствами, ныряя под лёд и устанавливая там настилы и опоры.
Это была далеко не просто широкая колея, проложенная по льду. Вдоль дороги устанавливали дорожные знаки. По пути следования грузовиков строили медицинские и обогревательные пункты. На протяжении маршрута находились склады и базы. Также оборудовались станции технической помощи, мастерские и пункты питания. По дороге проходила телефонная и телеграфная связь.
Ситуация с продовольствием
Тем временем положение в городе становилось всё хуже. По сути, оно дошло до критической отметки, перешагнуло её и уверенно двинулось дальше. Продовольствия катастрофически не хватало. На начало осады в городе находилось приблизительно 2,9 миллиона человек. Каких-то сколь-нибудь значительных запасов продуктов в Ленинграде не было. Он функционировал за счёт продукции, поставляемой из ленинградской области.
К тому же, даже имевшиеся небольшие запасы были уничтожены на складах во время первых обстрелов. Система выдачи продуктов по карточкам была введена сразу же. Однако нормы выдачи постоянно урезали.
К ноябрю 1941 года ситуация была критической. Нормы выдачи хлеба упали ниже необходимого физиологического минимума. На день выдавали всего 125 грамм хлеба. Для рабочих паёк был чуть больше – 200 грамм. Это маленький кусочек хлеба. И больше ничего. К тому времени все запасы давно были исчерпаны. Многие не пережили именно суровую зиму 1941 года.
И не стоит забывать, что эти 125 грамм были не хлебом из чистой муки, пускай и низшего сорта. В хлеб добавляли всё, что могло быть съедобным –пищевую целлюлозу, жмых, обойную пыль, выбойки из мешковины. Было ещё понятие коревой муки. Она образовывалась из промокшей, схватившейся и затвердевшей, словно цемент, корки. По дороге в Ленинград немало машин тонуло вместе с продовольствием. Специальные бригады под покровом темноты разыскивали эти места и, с помощью верёвок и крючьев, поднимали со дна мешки с мукой. Какая-то часть в самой середине могла остаться сухой. А остальная мука превращалась в твёрдую корку, которую потом разбивали и добавляли в блокадный хлеб.
Маршрут в Ленинград
О ситуации в городе было хорошо известно водителям машин, доставлявших десятки тонн различных грузов к берегам Ладоги в ленинградскую блокаду и забиравших оттуда эвакуируемых. Они ежеминутно рисковали жизнью, выходя на льды Ладожского озера. И это не просто громкие слова. Только за одни сутки 29 ноября 1941 года под воду ушло 52 автомобиля. И это на отрезке длиной 30 километров! Из которых несколько первых километров можно даже не брать в расчёт – там дорога была сравнительно безопасна.
В пути водителя постоянно подстерегала опасность уйти под лёд. Поэтому никто не закрывал дверцы машины, невзирая на пронизывающий до мозга костей холод. Так оставался шанс успеть выбраться из тонущей машины. Когда ситуация была особенно опасной (грузовики совершали рейсы и по уже тающему льду), водители всю дорогу ехали на подножке машины. Тридцатикилометровый ледовый участок, таким образом, превращался в серьёзное и длительное испытание. Ведь ехать приходилось на малой скорости.
А ведь практически каждый водитель в день совершал по два рейса.
Однако опасности этим не исчерпывались. Немцы старались наносить авиаудары по колоннам во время перевозок грузов. Они целились как по самим грузовикам, так и по дороге следования, стремясь разрушить саму трассу. Капризная погода тоже практически атаковала ладожскую военную дорогу. Поднявшаяся метель быстро уравнивала проложенную по льду дорогу с окружающим нетронутым пейзажем. Была крайне велика опасность сбиться с пути. Немало водителей погибли от холода, заблудившись в метель. Для предотвращения таких случаев на протяжении трассы было установлено множество дорожных знаков.
Тонущие машины на «Дороге жизни».
Блокадная зима
Всего ленинградцам пришлось пережить три блокадных зимы. И хотя именно в это время лучше всего действовала ледовая дорога, и по ней могли доставлять немалое количество тонн грузов, именно зимы блокады были самым тяжёлым временем для ленинградцев. Ведь к острой проблеме недоедания добавлялся холод.
Центрального отопления не было, электричества не было. Те счастливчики, которые смогли обзавестись печкой-буржуйкой, потихоньку сжигали в ней всё, что могло гореть. В некоторых случаях в ход шли даже мебель и паркет.
За первую зиму – с декабря 1941 по февраль 1942 года – в Ленинграде погибло четверть миллиона человек. Но с увеличением норм выдачи хлеба смертность стала меньше. Для того чтобы доставка грузов проходила в осаждённый город более массово и безопасно, уже зимой 1942 года стали строить ледовую железную дорогу, которая должна была проходить прямо по озеру. Однако её строительство не было завершено, так как 18 января 1943 года был совершён прорыв блокады Ленинграда, и надобность в станции Ладожское озеро отпала.
Был и ещё один путь, который называли малой дорогой жизни. Он проходил по поверхности Финского залива. По этой малой трассе передвигались в большинстве своём защитники Ленинграда. Этим путём они попадали на обороняемый «пятачок». По нему же отправляли обратно и многочисленных раненых в боях солдат.
А когда блокада была прорвана, появилась ещё одна дорога, которую неофициально называли «Дорогой победы». Её построили прямо по болотам и труднопроходимой пересечённой местности для быстрой эвакуации населения и подвоза необходимых продуктов и боеприпасов.
«Дорога победы»
Участки ледовых дорог рассчитывали и прокладывали, опираясь на данные водолазов и учёных из Гидрологического института. На оперативной военной карте Дорога жизни постоянно меняла свои очертания. Часто причиной становилось то, что доставка грузов проходила по участкам, которые, из-за бомбёжек становились аварийно-опасными. Да и погода постоянно вносила свои коррективы. Изменения температуры, подводные течения и другие внешние факторы очень влияли иногда на весь маршрут, а иногда только на отдельный участок трассы. Движение на ледовых трассах корректировали регулировщики. Только за первую зиму ледовая дорога полностью передвигалась 4 раза. А некоторые участки меняли свою конфигурацию 12 раз.
Именно с такими изменениями связано различие данных о протяжённости пути в исторических документах. К тому же, карта военно-автомобильной дороги № 101 включала в себя и сухопутный участок до железнодорожной станции. Некоторые указывали полный километраж, а некоторые – только тот участок, который назвали «Дорога жизни» на льду озера Ладога.
Памятники на Дороге жизни
- Цветок жизни;
- Катюша;
- Разорванное кольцо;
- Переправа;
- Дневник Тани Савичевой;
- Полуторка;
- Румболовская гора.
Кроме них установили 102 памятных столба вдоль шоссе и железной дороги и памятные стелы. Некоторые из стел входят в комплекс памятников и мемориалов, а некоторые установлены отдельно.
Среди мемориальных сооружений на Дороге жизни выделяется памятник «полуторке». Подобного ему больше просто не существует. «Полуторкой» в народе называли автомобиль грузоподъёмностью полторы тонны. Именно на таких грузовиках перевозили людей и грузы по Дороге жизни.
В месте дороги, где были самые массированные обстрелы, сегодня возвышается, вылитый из бронзы, грузовик в натуральную величину.
Памятник «Полуторка» на «Дороге жизни»
Цветок жизни
Дорога жизни проходила недалеко от Всеволожска. Там, на третьем километре мемориальной трассы, в 1968 году открыли комплекс «Цветок жизни». Он посвящён самым юным жертвам блокадного Ленинграда. Ведь в годы блокады дети становились не только пассивными жертвами голода и артобстрелов. По мере сил они помогали в обороне города, беря на себя те обязанности, которые в других обстоятельствах доверили бы только взрослым. Школьники гасили зажигательные бомбы, стояли в дозорах, помогали в госпиталях и собирали сырьё для военных нужд.
Мемориальный комплекс состоит из трёх частей. Вначале перед посетителем предстаёт 15-метровая скульптура цветка, на лепестках которой высечены слова популярной в СССР детской песенки: «Пусть всегда будет солнце» и изображение мальчика-пионера. Далее следует аллея Дружбы, которая состоит из девяти сотен берёз – по числу блокадных дней.
На стволы деревьев в память о погибших детях повязывают алые пионерские галстуки. За аллеей находится траурный курган. Редко какое упоминание в путеводителях о Дороге жизни обходится без фото этого кургана. Среди прочих достопримечательностей, там находится, воссозданный в камне дневник девочки, которая неверным детским почерком последовательно вносила в блокнот даты смерти членов своей семьи.
Памятник «Цветок жизни» на «Дороге жизни»
Разорванное кольцо
На западном берегу Ладожского озера, там, где брала начало Дорога жизни, находится ещё один памятник. С суровой лаконичностью он символически иллюстрирует интересные факты о Дороге. Две массивные полуарки, в форме разорванного кольца, высотой в семь метров напоминают о кольце блокады. А сам разрыв мемориала Разорванное кольцо указывает на Дорогу жизни. Под кольцом в сторону спуска к озеру, прямо по каменной кладке, проходит бетонный след от колёс автомобиля.
Отсюда в годы блокады начинали свой путь грузовики, доставлявшие ценный груз продовольствия и боеприпасов в осаждённый город.
Под внушительным монументом выбиты слова из стихотворения Бронислава Кежуна:
«Потомок, знай: в суровые года,
Верны народу, долгу и Отчизне,
Через торосы ладожского льда
Отсюда мы вели дорогу Жизни,
Чтоб жизнь не умирала никогда».
Памятник «Разорванное кольцо» на «Дороге жизни»
Осиновецкий маяк
Дорога жизни чаще всего ассоциируется с грузовиками на льду и метелями. Однако когда лёд сходил, она не прекращала функционировать. Просто в тёплое время нагрузку на себя принимала ладожская флотилия. Часто это было даже сложнее и опаснее, чем продвижение на автомобилях по льду. Береговая линия Ладожского озера никогда не благоприятствовала судоходству.
Поздней весной, летом и ранней осенью, курсировавшие по озеру суда ориентировались на свет Осиновецкого маяка, расположенного на юго-западном берегу. Этот маяк функционирует и сегодня. Экскурсий туда не проводят, так как маяк относиться к стратегическим объектам и находится в ведении Министерства обороны.
Строить Осиновецкий маяк начали ещё в 1905 году. С тех пор он не прерывал своей работы. Свет маяка указывает на западную границу бухты, из которой начинает свой путь Нева. Он возвышается на 74 метра над уровнем озера, а свет маяка виден на расстоянии 40 километров.
Памятник «Осиновецкий маяк» на «Дороге жизни»
Из-за того, что Осиновецкий маяк в годы блокады служил важным ориентиром для судов, идущим по Дороге жизни, он отнесён к объектам культурного наследия, хотя и не является памятником, как таковым.
Катюша
Дорога жизни была единственной связующей нитью осаждённого Ленинграда с остальной страной. Единственной артерией, по которой поступала пища и боеприпасы. Она была тем, что поддерживало жизнь в городе. Это прекрасно понимали защитники Ленинграда, это понимали сами ленинградцы, и это понимали немцы. Они отчаянно пытались перерезать этот последний путь сообщения, чтобы окончательно задушить сопротивление и уничтожить ослабленный город.
Дорога жизни была под постоянным обстрелом.
Для защиты от вражеской авиации на ней использовали легендарные установки «Катюша». В память об этом, на месте, где в годы войны располагались зенитные части, возвели монумент, напоминающий об этих защитных орудиях, которые прикрывали движение грузовиков. Состоит он из направленных в небо стальных балок, каждая из которых имеет в длину 14 метров. Всего таких балок 5 штук. Они представляют знаменитую «Катюшу».
Памятник «Катюша» на «Дороге жизни»
Стихотворение о блокаде Ленинграда
Глубокие переживания ленинградцев о военном времени и блокаде родного города нашли свой выход в искусстве. Стихи, посвящённые Дороге жизни, картины, фотографии, литературные очерки – всё, что могло помочь выразить чувства, было использовано. Ольга Берггольц, Эдуард Асадов, Вера Ибнер, Борис Богданов, Всеволод Рождественский, Владимир Лифшиц – это наиболее известные поэты, воспевшие в своих произведениях блокадные дни. Но этот список далеко не полный.
И даже сегодня, спустя семь десятилетий, эта тема продолжает вдохновлять поэтов и слова памяти, боли и благодарности стройно складываются в рифмованные строки.
Вот отрывок из современного стихотворения:
Дорога Жизни, Ладога родная,
О, скольких ты тогда смогла спасти!
Для наших дедов, бабушек, я знаю,
Священней места в мире не найти!
Я пред тобой стою, склонив колени,
Стою и вдаль задумчиво смотрю,
От всех послевоенных поколений,
Как Бога, я тебя благодарю.
И знаю: до сих пор ночами снится
Всем, выжившим в блокадном том аду,
Поток машин, бессонной вереницей,
Везущий хлеб по ладожскому льду….
Наталья Смирнова
Отдых в Мексике: горящие туры, популярные курорты и лучшие отели от туроператора PEGAS Touristik
Полетная программа: круглогодично.
Перелеты осуществляются а/к Nordwind из а/п Шереметьево
на B 777-300.
Продолжительность туров: на 10, 11 и 21 ночь.
Класс перелета: Эконом.
Мексика — один из самых больших туристических центров в мире. Мексика — государство в Северной Америке, на западе омывается водами Калифорнийского залива и Тихого океана, на востоке — водами Мексиканского залива и Карибского моря.
Отдых в Мексике – это не только современные мегаполисы и знаменитые курорты на побережьях Тихого океана, Карибского моря и Мексиканского залива. Путешествие по Мексике – это потрясающая экскурсионная программа. Многочисленные памятники истории и культуры перенесут любознательных путешественников в мир древних индейцев и во времена испанской колонизации.
Всемирно известный курорт Мексики – Канкун – расположен на полуострове Юкатан, на побережье Мексиканского залива. Роскошные песчаные пляжи Канкуна ежегодно посещает более полутора миллионов человек. Здесь находятся знаменитые национальные подводные парки Гаррафон, Контой, Шел — Ха, Чанканаб Лагун и «крокодилий парк» Крокотаун.
На территории курорта Ривьере-Майя был открыт экопарк Сиан Каан.
Это заповедник, расположенный на территории в 50 гектаров. Там можно поплавать на плотах по подземным рекам в окружении сталактитов и сталагмитов. Так же на территории курорта присутствуют сеноты — природные колодцы, которые индейцы майя использовали в качестве источников воды.
Отдых в Мексике – это еще и незабываемые впечатления от заснеженных вулканов, пустыни и утопающих в зелени тропических лесов.
ПогодаКанкун 26°C
Ривьера-Майя 26°C
Плайя-дель-Кармен 26°C
Внимание! В связи с участившимися случаями депортации граждан Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Киргизии, Республики Узбекистан, Таджикистана и Туркменистана и граждан РФ с местом рождения в вышеперечисленных государствах, а также граждан Российской Федерации местом рождения которых является Республика Дагестан, Чеченская Республика, Республика Ингушетия миграционными службами Мексиканских Соединённых Штатов, иностранные партнёры ввели временное ограничение на формирование и реализацию туристских продуктов в Мексиканские Соединённые Штаты для указанных граждан.
Просим обратить внимание, что действия пограничных служб находятся вне зоны ответственности туроператора. Туроператор не имеет возможности повлиять на решения пограничных служб.
До момента изменения указанной ситуации запросы на бронирование туристских продуктов в Мексиканские Соединенные Штаты для указанных граждан будут аннулированы.
Общая информация
Официальное название страныМексиканские Соединённые Штаты
В 1821 г. была провозглашена независимость испанской колонии «Новая Испания». Образовавшееся новое государство приняло название Мехико (исп. Mexico, Mejico) по названию столицы государства города Мехико. В России название страны традиционно употребляется в форме Мексика, отличающейся от названия города.
Государственный язык – испанский. В курортных зонах широко распространен английский, французский и немецкий языки, в провинции они практически не используются.
Помимо этого, местные этнические группы говорят на своих родных языках (науатл, майя, отоми, сапотека, микштека, тотонак, тараскос, пурепеча и др. — всего около 59 местных диалектов).
Официально Мексика имеет федеральную форму правления. Фактически политическая власть сконцентрирована в руках национального правительства в городе Мехико. Исполнительная власть принадлежит президенту, избираемому прямым всеобщим голосованием на один шестилетний срок. Главе исполнительной власти должно быть не менее 35 лет, он должен также жить в стране в течение года, предшествующего выборам, и быть урожденным мексиканцем. Новые выборы назначаются в случае смерти президента или его неспособности исполнять свои обязанности в течение первых двух лет срока.
Географическое положение Мексиканские Соединенные Штаты — государство общей площадью 1,95 млн. кв. км., занимающее северную, самую широкую часть перешейка, протягивающегося к югу от границы США и соединяющего Северную Америку с Южной Америкой.
На западе берега Мексики омываются водами Тихого океана и Калифорнийского залива, на востоке – Мексиканским заливом и Карибским морем, на юге она граничит с Гватемалой и Белизом. Включает несколько прибрежных островов.
В центральных возвышенных районах Мексики максимальные температуры наблюдаются в апреле и в мае — +27 градусов, причем в ночные часы в эти же месяцы воздух охлаждается до +11..+13 градусов. Зимой дневные температуры воздуха поднимаются до +21 градуса, ночью отмечается около 7 градусов тепла.
Сезон дождей продолжается с мая по октябрь, в это время часто возникают мощные тропические циклоны. Самым засушливым районом считается север страны — здесь за год выпадает около 250 мм осадков. Наибольшее количество осадков отмечается в южных районах — до 1 500 мм, причем летом во время влажного сезона может выпадать около 300-400 мм в месяц. Температура воды на Тихоокеанском побережье в летнее время поднимается до +27 градусов, а в среднем за год она составляет + 25 градусов. Воды Карибского моря немного теплее — в летнее время температура воды здесь составляет + 29 градусов.
НаселениеНаселение Мексики — около 107 млн. человек. Современный этнический состав состоит из представителей трёх групп: европейцев, местных индейцев и африканцев. Белые составляют 5 %, метисы 63 %, индейцы 30 % и 2 % остальные группы (азиаты, мулаты и афроамериканцы).
Религия
Христианство — главенствующая религия Мексики (католиками считают себя 97 % населения страны).
3 % мексиканцев приверженцы самых разнообразных форм протестантизма. Имеются малые, но довольно процветающие общины бехаистов и иудаистов.
Обмен валюты можно произвести в банках, больших гостиницах, в аэропортах (обычно самый выгодный курс) или специализированных обменных пунктах «casas de cambio». Часто возникают сложности с обменом потрепанных купюр или дензнаков старых серий. В большинстве отелей, ресторанов, магазинов и туристических агентств принимаются к оплате кредитные карточки ведущих мировых систем и дорожные чеки (желательно в долларах США). В курортных районах широко развита сеть банкоматов. Доллары США также принимаются практически повсеместно (курс при этом не самый выгодный).
Банки работают с 9.00 до 17.00 в будние дни (некоторые отделения банков работают даже до 24.00 или до 01.00), и с 9.00 до 14.00 — в субботу. Воскресенье — выходной. Некоторые отделения банков в курортных районах открыты также с 16.00 до 18.00, в субботу — с 10.00 до 13.30 и с 16.00 до 18.00, а также в воскресенье — с 10.00 до 13.30.
ВремяЧасовой пояс Мексики -6 по Гринвичу. Время в Мексике отстает от московского на 9 часов.
Электрическое напряжение120 вольт, 60 герц (американский стандарт — вилка плоская, требуется адаптер).
Важная информация
Таможенные правила Ввоз и вывоз иностранной валюты не ограничен (декларация обязательна), национальной – до эквивалента в $10 тысяч. Лицам в возрасте более 18 лет разрешен беспошлинный ввоз до 400 сигарет или 50 сигар, или 250 г табака; до 3 л крепких спиртных напитков или вина; разумного количества парфюмерии, 1 видеокамеры, 1 фотоаппарата и 12 пленок (видеокассет) к ним, а также подарков и других товаров на сумму не более $300.
Дополнительные товары на сумму не более $500 также могут ввозиться без уплаты таможенной пошлины, однако потребуется доказать их некоммерческое использование. При въезде в Мексику необходимо заполнить таможенную декларацию, в которой обязательно перечисляются все ценные предметы, которые ввозятся в страну. Ввоз огнестрельного оружия и боеприпасов разрешен только на основании разрешения, полученного в Секретариате национальной безопасности (Secretaria de la Defensa Nacional). Домашние животные должны иметь ветеринарный сертификат международного образца, оформленный более чем за 5 дней до пересечения границы, кошки и собаки – дополнительную справку о вакцинации против бешенства. Вывоз табачной и алкогольной продукции свободный.
Подробнее о таможенных правилах в Мексике
Запрещено к ввозу
Запрещен ввоз и вывоз фруктов, овощей и продуктов из них, растений, черенков и семян растений (последние разрешены к ввозу только на основании специальной лицензии Министерства сельского хозяйства), почвы, цветов, свежего мяса и мясопродуктов (ввоз консервированного мяса, за исключением свинины, разрешен), медикаментов без документального подтверждения необходимости их использования (требуется рецепт или медкарта), психотропных веществ и порнографических изданий.
Наказания за ввоз наркотиков очень строгие — нарушители караются тюремным сроком до 25 лет и высокими штрафами. Запрещен вывоз археологических ценностей, антиквариата, драгоценных металлов, редких животных и птиц, а также их шкур и чучел.
Со всех пассажиров, вылетающих из страны международными рейсами, взимается сбор в размере $18-29 в зависимости от аэропорта. От уплаты сбора освобождены дети в возрасте до 2 лет, транзитные пассажиры и дипломаты.
Полезная информация
Национальная кухня В основе мексиканской кухни лежит огромный выбор местных продуктов: кукуруза (маис), тыква, мясо птицы, ванилин, арахис (и его масло), авокадо, перец чили, какао, бобы, кабачки, сладкий и обычный картофель, томаты, кактусы, а также множество видов рыбы, фруктов, зелени и специй. Главное место в мексиканской кухне занимает кукуруза — в виде муки и как напиток, жареная и вареная, с мясом и молотым перцем, с майонезом или тертым сыром.
Жгучий стручковый перец чили — визитная карточка мексиканской кухни, его здесь насчитывается более 80 видов. Из него делают сотни сортов разнообразных соусов, фаршируют, добавляют в разнообразные овощные салаты, мясные блюда, к рыбе, и, конечно же, к кукурузе.На первом месте из овощей, конечно, бобы — свежие и сушеные, в жареном и в свежем виде, в качестве наполнителя лепешек, супов и как гарнир — перечислять все блюда из них можно бесконечно. Также готовятся десятки блюд из кактуса «нопаль» (используются листья, цветы, плоды и семена), агавы, фасоли, авокадо-гуакамоле (используется как в закусках, так и во вторых блюдах), грибов, лука, томатов и др. Рыбные рецепты также базируются на национальных традициях — то же обилие кукурузы и специй, что и в других мексиканских блюдах, и такое же количество соусов и приправ.
На десерт чаще всего идут прекрасные местные фрукты, крайне популярен оригинальный десерт из жареного сахарного тростника «канас-асадас», прекрасная выпечка во французском стиле, сладкий хлеб «роска-де-рейес», булочки и кексы, а также отменные сладкие блюда из овощей и фруктов — вишневое «чимичанги», суфле из кукурузы, манго со сливками, «кесадильи», тыква в сиропе, «шейди-лейди», различные пудинги с начинкой и орешки.
Из спиртных напитков настоящую славу стране принесла «текила» (производится двойной перегонкой сока сердцевины голубой агавы), которой насчитывается более 300 видов (официально утверждены четыре вида — Blanco, Joven, Reposado и Anejo).
ПокупкиНаиболее удачными покупками в Мексике являются самотканые ткани, глиняная посуда, корзины и гамаки. Довольно щедро представлены также изделия кустарного промысла и местная одежда. В стране очень много вещей, так или иначе связанных с лягушками. Это могут быть и изделия высокого качества из серебра и статуэтки в различных колоритных костюмах. Большой популярностью у туристов пользуются фигурки животных из дерева, которые вручную окрашены. В Мексике они называются alebrijes. Все эти фигурки чаще всего отражают древние мифы Мексики. Помимо фигурок, большой популярностью также пользуются изделия из оникса, меди, соломы и кожи. Серебро высокого сорта обязательно должно быть 925 пробы.
ЧаевыеЧаевые, как правило, составляют 10-15% от стоимости, указанной в счете.
Так же принято давать чаевые в ресторане (до 15%), носильщику (в размере $1-2), водителю и гиду за проведенную экскурсию.
В столице действуют 9 линий метрополитена, охватывающих основные районы города, а также аэропорт и железнодорожный вокзал «Буэнависта».
Часы работы в будние дни — с 5.00 до 0.30, по субботам — с 6.00 до 1.30, по воскресеньям и праздникам — с 7.00 до 0.30 с интервалом примерно в 1 минуту. В «часы пик» разрешен провоз только легкого багажа, а женщины и дети должны ехать в отдельном вагоне от мужчин. Сеть железных дорог также достаточно развита и связывает все основные города страны. Но по большей части поезда относительно старые и большой популярностью у туристов не пользуются. Сообщение с Калифорнийским полуостровом осуществляется судами и паромами.
Как для арендованных, так и для личных автомобилей необходимо наличие мексиканской страховки. В случае дорожного происшествия, приведшего к нанесению вреда или убытков другой стороне, и у водителя нет страховки, то мексиканские власти могут задержать его до заключения соглашения с пострадавшей стороной, вне зависимости от того, кто виноват в происшествии. На основных скоростных трассах, ведущих в столицу Мексики, взимается довольно высокий дорожный налог.
Эти дороги («cuota» — платные) отличаются весьма высоким качеством. Бесплатные дороги («libre») оставляют желать лучшего. Все трассы, ведущие в крупные города — в отличном состоянии. Ограничение скорости может варьироваться: от 20 км/ч в некоторых городах до 110 км/ч на скоростных платных трассах. Заправочные станции можно найти повсюду. Качество бензина ниже, чем в Европе и США. Бензин, не содержащий свинец, доступен не везде.
- Для звонка в Мексику необходимо набрать 8 – 10 – 52 – (код города) – (номер вызываемого абонента).
Мехико-Сити основан в 1325 г ещё индейцами–ацтеками. И сейчас это самый крупный мегаполис мира. Это настоящий «музей под открытым небом» — здесь более 1400 монументов и исторических реликвий, 10 археологических зон как в самом городе, так и в окрестностях, более 80 музеев, театров, концертных залов и выставок, более 2 тыс. ресторанов, десятки парков и центров отдыха.
Стоит посетить Национальный дворец, украшенный знаменитыми фресками Диего Риверы, площадь Гарибальди и крупнейшую в мире арену для боя быков, а также парк Аламеда и расположенный рядом с ним Паласио де Белла Арт (Дворец Изящных Искусств), в котором собраны лучшие произведения мексиканской культуры, или каналы Сочимилко на окраине Мехико, где до сих пор люди живут так же, как 500 лет назад.
Теотиуакан (Теотихуакан, «место, где рождаются боги») находится в 50 км к северо-востоку от Мехико-Сити, и представляет собой культовое место многих народов «мезоамерики». До сих пор неясно — когда здесь начали селиться первые люди и отчего город был покинут, но его архитектурные памятники потрясают воображение.
Храм Кетцалькоатля и 5-километровая Дорога мертвых (40 м. шириной), пирамиды Солнца и Луны, дворец Кетцаль-Папалотля и дворец Ягуаров, древний Храм Пернатых Раковин, дворец Бабочек Кецаль, и многое другое.
Экопарк Шкарэт (Эшкарэт) расположен в 72 км от Канкуна на берегу залива. Одна из главных «изюминок» Шкарета — один из лучших в мире Павильонов Бабочек.
Главная историческая зона района — священный город майя Чичен-Ица (205 км от Канкуна). Это самый знаменитый и лучше всех отреставрированный город. Ушмаль («построенный три раза») — ещё один из важных церемониальных центров майя на Юкатане. Здешние памятники истории просто бессчетны — Великая Пирамида (100 м. длины и 70 м. ширины при высоте более 30 м.), Пирамида Волшебника («дом карлика») высотой 38 м., прекрасно сохранившееся здание Дворца Правителя с его знаменитым «троном двуглавого ягуара», Храм Фаллосов, Дом Черепах, поле для игры в мяч, четырехугольник Монастыря Монашек и пирамида Старой колдуньи.
По вечерам над покрытыми лесом руинами великого города разливаются краски светомузыкального шоу, что придает этому месту совершенно фантастический вид.
| Дата | Название праздника |
|---|---|
| 1 января | Новый год; |
| 5 февраля | День Конституции |
| февраль или март | Карнавал |
| 21 марта | Benito Juarez’ Birthday (день рождения Бенито Хуареса — национального героя страны) |
| 21 апреля | Страстная пятница |
| 24 апреля | Пасхальный понедельник |
| 30 апреля | День Детей |
| 1 мая | День Труда |
| 5 мая | Puebla’s Battle against the French (Годовщина дня сражения при Пуэбло (праздник инков и майя) |
| 16 сентября | Национальный праздник |
| 12 октября | День Открытия Колумбом Америки |
| 20 ноября | День Революции |
| 8 декабря | День Непорочного Зачатия |
| 12 декабря | Guadalupe’s Day (Фестиваль «Сеньёра де Гваделупе») |
| 25 декабря | Рождество |
Представительство Мексики на территории России:
Адрес: Москва, Канцелярия Посольства: Б.
Левшинский пер., 4. Телефон: 201-48-48, 201-56-31, 201-25-93
Факс: 230-20-42
Российское представительство в Мексике:
Адрес: Mexico, Jose Vasconcelos 204, Colonia Hipodromo Condesa, Delegacion Cuauhtemoc, Mexico, D.F., C.P. 06140
Тел.: (8-10-5255) 5273-1605, 5272-0023
Факс: (8-10-5255) 5273-1545
Горячие руки – горячее сердце: температура ладоней человека влияет на его готовность к сотрудничеству
Что общего между «дилеммой заключенного» и вовремя предложенной чашкой чая? Британские психологи провели любопытный эксперимент.
Люди с тёплыми руками более склонны к кооперативному поведению, чем с холодными – такие выводы сделала из своего экспериментального исследования группа психологов под руководством Саймона Стори и Ланса Уоркмана из Университета Южного Уэльса (Великобритания).
В основу эксперимента легла известная задача, позволяющая измерить склонность человека к сотрудничеству, – так называемая «дилемма заключённого», эксперимент, в ходе которого испытуемый выбирает: сотрудничать или преследовать исключительно собственный интерес.
‹
›
Модификация этого эксперимента заключалась в том, что половине участников предварительно дали подержать в руках горячий предмет, а другой половине – холодный, и лишь затем предложили выполнить задание «дилеммы заключённого». После того, как все испытуемые (более 60 человек) выполнили задания эксперимента, оказалось, что те, кто предварительно держал горячее, продемонстрировали значительно большую готовность сотрудничать, чем те, кто держал в руках холодный предмет.
Профессор Уоркман, сообщивший об этом исследовании 8 мая на конференции Британского психологического общества в Бирмингеме, объясняет его результаты тем, что согласно некоторым полученным на сегодня данным, область мозга, «ответственная» за межчеловеческую «теплоту», эволюционно формировалась как надстройка, производная от той области, которая отвечает за восприятие физического тепла.
Торговля и сервис интуитивно давно нашли этот способ воздействовать на сговорчивость потенциального покупателя, – отмечает профессор; чашка кофе или чая, которые предлагают клиенту, увеличивают вероятность совершения покупки. Считается, что клиента в этом случае располагает возможность получить что-то бесплатно, но причины могут лежать и глубже, на уровне нейрофизиологии, – говорит Уоркман. Ведь чашка чая – не что иное, как горячий предмет, о который потенциальный клиент согревает руки.
Горящие руки | Забытые Королевства Вики
Волшебник бросает горящие руки.
Горящие РукиГорящие руки было заклинание изменения [8] [9] [13] или обращение [6] [15] школа магии
»
В следующее мгновение ее руки вспыхнули огнем. Пылающая вспышка хлестнула по ее пальцам и достигла нескольких футов, в результате чего плоть гулей и рваные куски ткани вспыхнули пламенем.
Она с отвращением наблюдала, как трое гулей махали руками, пытаясь потушить огонь. [16] »
Эффекты[]
Изучен некоторыми волшебниками с относительно небольшим опытом, горящие руки на мгновение охватили руки волшебника вспышкой магического пламени, а затем быстро выбросили их в соседнюю область диаметром примерно 25 футов (7,6 метра). [5] Более ранние версии выпускали конус пламени из кончиков пальцев вытянутых рук заклинателя, [6] касание больших пальцев. [8] [9] [13] Эти языки пламени не причинили вреда волшебнику, но могли обжечь плоть других людей, оказавшихся поблизости во время огненного взрыва. Эффект был мгновенным, но разрушительным, и волшебнику потребовался лишь короткий мгновенный отдых, чтобы перефокусироваться, чтобы снова сотворить заклинание. [5]
Версия после Второго Раскола бросала пламя в 15-футовый (4,6-метровый) конус и использовала более старый метод произнесения заклинаний, заключающийся в соединении больших пальцев рук с вытянутыми руками. Это воспламенило любой легковоспламеняющийся предмет, который не был надет или перенесен. [15]
При применении во флогистоне заклинание вызывало немедленную детонацию заклинателя и всего в радиусе 5 футов (1,5 м). [17]
Вариант[]
Модифицированная версия горящих рук была разработана магом Асмиаком до Смутного Времени. Он создавал более тонкий, но более длинный луч огня, который простирался от заклинателя на расстояние от 2 до 8 футов (от 0,61 до 2,4 метра).Пламя было направленным, и его можно было раздувать вперед и назад. [18]
Компоненты[]
Для сотворения этого заклинания требовались только словесные и соматические компоненты. [6] [8] [9] [13]
Простое огненное заклинание, интенсивность которого растет вместе с заклинателем. [19]
Надпись[]
Согласно Книге Серебряного Когтя, ингредиенты для чернил, используемых для написания горящих рук в книгах заклинаний, были: одна унция чернил гигантского осьминога, две унции зеленых растений, четыре унции плоти животных, кусок дерева.
(например, бревно или доска), клочок ткани, лист пергамента и 3 капли крови красного/золотого дракона, две унции флогистона огненного элементаля, шесть чешуек саламандры или рог ифрита. [20] Последний компонент чернил можно заменить ихором адской гончей, кровью огненного дракона или пеплом хранителя фолианта. [21]
Все компоненты, кроме чернил, будут добавлены в горящую жаровню и сожжены. Угли, которые питали огонь, добавлялись в смесь и, наконец, смешивались с чернилами осьминога. Осадок не сливался, и смесь должна была оставаться покрытой до тех пор, пока она не остынет. [21]
История[]
Заклинание было приписано чародею-нетерезу Примидону в −1909 DR и первоначально называлось Горелки Примидона . [1]
Перед Магической чумой горящие руки также использовались колдунами [6] и могли быть применены только количество раз, равное тому, сколько раз волшебник подготовил заклинание [8] [9] [13] или у колдуна была энергия для.
После Магической чумы горящие руки стали доступнее, хотя, как следствие, его сила больше не росла вместе с заклинателем. [5]
Приложение[]
Появления[]
- Карточные игры
- Приключения в Забытых Королевствах
Ссылки[]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 Слейд, Джеймс Батлер (ноябрь 1996 г.). Нетерил: Империя Магии (Ветры Нетерила) . (TSR, Inc.), стр. 24, 26. ISBN 0-7869-0437-2.
- ↑ Майк Мирлс, Джереми Кроуфорд (2014). Справочник игрока 5-е издание . (Волшебники побережья), стр. 207–211, 220. ISBN 978-0-7869-6560-1.
- ↑ Майк Мирлс, Джереми Кроуфорд (2014). Справочник игрока 5-е издание . (Волшебники побережья), стр. 61, 109. ISBN 978-0-7869-6560-1.
- ↑ Стив Кенсон, и др. . (ноябрь 2015 г.). Путеводитель авантюриста Берега Мечей . Под редакцией Ким Мохан. (Волшебники побережья), с. 131. ISBN 978-0-7869-6580-9.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 Роб Хейнсу, Энди Коллинз, Джеймс Вятт (июнь 2008 г.). Руководство игрока 4-е издание . (Волшебники побережья), с. 159. ISBN 0-7869-4867-1.
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Джонатан Твит, Монте Кук, Скип Уильямс (июль 2003 г.). Справочник игрока v.3.5 . (Волшебники побережья), с. 207. ISBN 0-7869-2886-7.
- ↑ Монте Кук, Джонатан Твит, Скип Уильямс (июль 2003 г.). Руководство мастера подземелий v.3.5 . (Волшебники побережья), с. 108. ISBN 0-7869-2889-1.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Дэвид «Зеб» Кук (август 1989 г.). Справочник игрока (2-е издание) .(TSR, Inc.), с. 131. ISBN 0-88038-716-5.
- ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 Дэвид «Зеб» Кук (апрель 1995 г. ). Справочник игрока 2-е издание (исправленное) . (TSR, Inc.), с. 170. ISBN 0-7869-0329-5.
- ↑ Ричард Бейкер (1996). Выбор игрока: заклинания и магия . (TSR, Inc), с. 183. ISBN 0-7869-0394-5.
- ↑ Джефф Грабб и Андрия Хейдей (апрель 1992 г.). Арабские приключения . (TSR, Inc), с.152. ISBN 978-1560763581.
- ↑ slade, Джеймс Батлер (ноябрь 1996 г.). Нетерил: Империя Магии (Ветры Нетерила) . (TSR, Inc.), стр. 121–122. ISBN 0-7869-0437-2.
- ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4 Гэри Гайгакс (1978). Справочник игрока 1-е издание . (TSR, Inc.), с. 64. ISBN 0-9356-9601-6.
- ↑ Лен Лакофка (май 1981 г.). «Крошечная хижина Леомунда: рецепт для алхимика». В Ким Мохан изд. Дракон #49 (TSR, Inc.), с. 59.
- ↑ 15,0 15,1 Майк Мирлс, Джереми Кроуфорд (2014). Справочник игрока 5-е издание . (Волшебники побережья), с. 220. ISBN 978-0-7869-6560-1.
- ↑ Жан Рабе (1991). Красная магия . (TSR, Inc.), с. 113. ISBN 1-5607-6118-0.
- ↑ Джефф Грабб (август 1989 г.). «Согласие тайного пространства». Spelljammer: AD&D Adventures in Space (TSR, Inc.), с. 78. ISBN 0-88038-762-9.
- ↑ Эд Гринвуд, Тим Бич (1995). Страницы от Магов . (TSR, Inc), с. 20. ISBN 0-7869-0183-7.
- ↑ Эндрю Вин, и др. (2021 г.). Приключения в Забытых Королевствах , №135, «Горящие руки». Волшебники побережья.
- ↑ Эд Гринвуд, Тим Бич (1995). Страницы от Магов . (TSR, Inc), с. 21. ISBN 0-7869-0183-7.
- ↑ 21,0 21,1 Эд Гринвуд, Тим Бич (1995). Страницы от Магов .(TSR, Inc), с. 22. ISBN 0-7869-0183-7.
131. ISBN 978-0-7869-6580-9.
). Справочник игрока 2-е издание (исправленное) . (TSR, Inc.), с. 170. ISBN 0-7869-0329-5.
220. ISBN 978-0-7869-6560-1.Горящие руки | Соласта Официальная вики
Пылающие рукиВызов уровня 1 | |
|---|---|
Распылите конус огня перед собой. Цель 3 Время каста Действие Компоненты В, С Продолжительность Мгновенное Спасбросок ДЕКС Эффекты заклинаний 3D6 Повреждение пожара (Сохранить на 1/2) Свойства Свойства Повреждение огня, область эффекта, заклинание на более высоких уровняхна слот заклинания более 1: +1 DIME |
Пылающие Руки это заклинание в Соласта: Корона Магистра . Пылающие руки — заклинание 1-го уровня. Заклинания могут быть применены любым классом, у которого есть Колдовство, но не все классы могут использовать каждое заклинание.
Заклинания в 5e DnD стоят ячеек заклинаний для использования, и у вас должна быть неиспользованная ячейка заклинаний соответствующего уровня, чтобы использовать это заклинание. Многие заклинания более низкого уровня можно разыгрывать, используя слоты заклинаний более высокого уровня с повышенными преимуществами.
Информация о горящих руках
- Тип заклинания: Заклинание 1 уровня
- Время каста: действие
- Продолжительность заклинания: Мгновенно
- Эффект заклинания: Распылите конус огня перед собой.
Спецэффекты заклинаний:
- Урон от огня 3d6 (за исключением 1/2)
Компоненты заклинаний:
- Verbal: Это заклинание требует пения мистических слов.
- Соматика: для выполнения этого заклинания требуется свободное использование хотя бы одной руки.
Диапазон заклинаний: конус, по центру
Требования к Burning Hands
Ниже перечислены следующие классы и/или предки (расы), которые могут использовать это заклинание:
Советы и сборки Burning Hands
- Горящие руки — хороший вариант для ранней игры, позволяющий наносить урон нескольким целям.
- Этим заклинанием можно нанести урон дружественным существам, если не прицеливаться.
- Это заклинание выбрасывает пламя из рук владельца в виде конуса, который наносит 3-18 урона на уровне 1, если цель не проходит Спасбросок Ловкости, а затем наносит половину урона. На более высоких уровнях это заклинание наносит дополнительно +1-6 урона за уровень.
GIF-файлов Горящая рука | Тенор
Продукция
- GIF Keyboard
- Android
- Mac
- Содержание Партнеры
Explore
- реакции GIFs
- Исследовать GIFs
компании
- О
- Пресс
- Блог
- FAQ
- Условия и конфиденциальность
- сайта лицензии
- Свяжитесь с нами
API
- Tenor GIF API
- DEIF API Документация
- Unity AR SDK
Наклейки
Посмотреть все наклейки- # Огонь
- #Fire
- #
- #
- #hot
- #hot
- # Reating
- # Reaction
- #hurt
- # Hart
- # жжение
- #flaming
- #fire
- #fire
- #Пламя
- #Горение
- #Горение
- #Элтус
- #Горение 903 87
- # Ручной Огонь
- # Характер
- # Wrund
- # Mark
- # Harrund
- #hurn
- #elmo
- # Горящий фон
- # Ffire
- # жжение на руку
- #animation
- # Bennett-жжение
- # HOT7
- # Lim-Jaebeom
- # Lim-Jaebeom
- #Jaebeom
- # † nbennett
- #
- #Fire
- #
- # Burning
- # DEVIL
- # Поднятые руки
- # Transhare
- #praise
- # Fire
- #fire
- # Характер
- # Потрясаживает
- #hi
- #hello
- #frozen
- #frozene
- #Disney
- #DISNEY
- # Hands
- # Yale
- # Brurning
- #dimen sion20
- # I-жжение
- #elmo
- #flames
- # On-Fire
- # On-Fire
- # On-Fire
- # On-Fire
- 7
- #boy
- #burn
- #burn
- #hand
- # Burning-hand
- # жжение
- # Поднятые руки
- # жжение
- # Roves-Fast
- # Fast-Hand
- #anime
- #
- # Burn-Book
- #rpg
- #RPG
- # Mr-Burns
- # The-Simpsons
- # жжение
- # Flame
- #fire
- #fire
- #fire
- #fire
- # Sue-Ann
- # Sue-Ann
- # My-Kitchen-Phate
- #fire
- # Fate-
- # Сага о Винкс
- 9 0139 # Я — сгорел — моя рука
- #spongebob
- #spongebob
- # Burnt-пальцем
- # работа
- # работа
- # это — что-то, что вы получаете
- # Рука
- # On-Fire
- #Joker
- #mime
- #mime
- #logo
- #logo
- #ConceCtion
- #Bloom
- # Fight-Power
- # Spellbreak
- #hug
- #hug
- #HUG — Солнце
- # The Dark-World
- #hug
- # жжение
- # Hurto
- # leonardo-dicaprio
GIFS
- # ROIGN-HAND
- # Среднее
- # Burn-Book
- #kekkaishi
- #anime
- # жжение
- # жжение
- #rajamouli
- # Ram-Charan
- # Ram —
- # Mburning
- # Thumbsup
- #firewhand
- #рука
- # жжение #
- # Magician
- #staff
- # жжение
- # жжение
- # жжение
- #fire
- #avire
- #avatar
- # Использование-силой
- # The Hacksmith
- # Elmo
- # Murning
- #hell
- # Let-It-жгут
- #
- # Domate-Ward
- # Death-Ward
- #
- # Другие
- # Другие
- # Это-почему
- #Burning-Hands-Dnd
- #Joe-Jonas
- #See-No-More
- #fastlife
Избавьтесь от перцового ожога на руках с помощью этих 8 советов
Одна из лучших вещей в саду — приготовление домашней сальсы, а один из ключевых ингредиентов — перец халапеньо!
Но какими бы вкусными ни были халапеньо, вы должны быть осторожны, разрезая их, иначе ваши руки будут ВКЛЮЧЕНЫ. ПОЖАР. Не буквально. Но они точно будут интенсивно гореть без остановки! (Может быть, я говорю из личного опыта, а может и нет…..) Это из-за капсаицина — вещества, которое на самом деле делает перец острым! При нарезке перца капсаицин попадает на кожу, вызывая жжение.
Лучший способ предотвратить это — надевать перчатки, когда нарезаете халапеньо, но иногда мы забываем надеть их, или у нас их нет под рукой, и мы все равно нарезаем острый перец (может быть, цена слишком высока за вкусный перец? , домашняя сальса??).Если вы столкнулись со случаем жжения рук от перца, вот несколько средств, которые помогут!
1. Вымойте руки с мылом для посуды. Простой, но это может быть эффективным! Вы можете использовать средство для мытья посуды, которое удаляет жир из перца. Иногда этого достаточно!
2. Натрите руки пастой из пищевой соды. Пищевая сода всегда приходит на помощь, и горящие руки не исключение! Покройте руки пастой и дайте ей высохнуть, а затем смойте. (вы также можете попробовать кукурузный крахмал в привязке). Это может помочь вытянуть масло и успокоить кожу.
3. Вытащите молоко! Йогурт, молоко, сметана, мороженое — все это успокаивает после пережевывания острой пищи, так что не логично ли, что тот же принцип применим и к нашим рукам, а не только к языку? Молочные продукты могут помочь удалить масло, но они также будут прохладными и успокаивающими для ваших обожженных пальцев!
4. Намыльте руки оливковым маслом. Иногда приходится бороться с маслом — с маслом! Потрите руки маслом, чтобы помочь разрушить и удалить перечное масло с рук.В крайнем случае вы можете даже попробовать натереть руки небольшим количеством масла, прежде чем нарезать перец, чтобы предотвратить ожоги рук в будущем.
5. Используйте разбавленный отбеливатель. Я бы не стал использовать это средство, если только вы не совсем в отчаянии, но если вы чувствуете мучительную боль, вы можете сделать раствор из 5 частей воды и 1 части отбеливателя и ополоснуть руки. Отбеливатель помогает расщепить масло и облегчает его удаление.
6. Алкоголь. Медицинский спирт может помочь растворить масла, так что его тоже стоит попробовать, если вы чувствуете, что ничего не работает.Просто легкое полоскание должно помочь!
7. Используйте обезболивающее. Я стараюсь избегать приема лекарств без крайней необходимости, но когда нужно, нужно! Если ваша боль невыносима, попробуйте принять ибупрофен, чтобы заглушить боль, пока масло не растворится.
8. Отвлечение!! В конце концов, масло растворится — вам просто нужно найти хорошее развлечение, чтобы скоротать время! Хорошая книга, прогулка на свежем воздухе, рукоделие, разговор с другом по телефону — найдите, чем занять себя, пока не утихнет жжение.
Надеюсь, эти советы помогут вам в следующий раз, когда вы столкнетесь с горящими перцовыми руками!
Источники:- https://www.chilipeppermadness.com/cooking-with-chili-peppers/how-do-you-stop-the-chili-pepper-burn/#:~:text=Consider%20using%20milk%2C% 20йогурт%2С%20кислый,%20пропитать%20%20жгучий%20с
- kin. &text=Масла%20могут%20быть%20эффективными%20впитывать%20или%20протирать%20кожу%20.
- https://www.thekitchn.com/the-best-remedies-for-hot-pepper-hands-tips-from-the-kitchn-208527
- https://www.deliciousofhome.com/article/jalapeno-hands/
- https://www.webmd.com/pain-management/what-is-capsaicin
- https://www.pikrepo.com/nnwfk/red-chili-on-persons-hand
Камиль Хоффманн
Автор ежемесячного информационного бюллетеня с 2014 г.
Пишите автору! [email protected]
Подпишитесь на Cook’n Premium и каждую неделю получайте подобные статьи!
Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus.комментарии в блогеBurning Hands 5th Edition (5e) для D&D
Как будто вы держите руки, соприкасаясь большими и растопыренными пальцами, покажите тонкую короткую часть вытянутых кончиков пальцев.
Каждое существо должно пройти спасбросок ловкости в пределах 15-футового конуса. При неудачном спасении и успешном спасении каждое существо получит урон в размере 3d6 урона от огня и половину этого урона соответственно.Огонь воспламеняет любые легковоспламеняющиеся предметы в пределах области, которые не носят и не несут.
На более высоких уровнях: когда вы накладываете это заклинание, используя ячейку 2-го уровня или выше, урон увеличивается на 1d6 за каждый уровень ячейки выше 1-го.
Горящие руки 5E- Время отливки : 1 Действие
- Диапазон : Self (15-футовый конус)
- Комплектующие : VS
- Продолжительность : мгновенные
- классов : Колдун, Волшебник
У вашего персонажа есть два слота для заклинаний 1-го уровня и один слот для заклинаний 2-го уровня.вы хотите разыграть Пылающие Руки, заклинание 1-го уровня.
вы потратите («израсходуете») один из ваших слотов заклинаний 1-го уровня или ваш приказ на сжатие заклинаний 2-го уровня, чтобы разыграть Пылающие руки через этот слот. Легкий!Колдун третьего уровня, Враксан имеет четыре ячейки для заклинаний 1-го уровня и две ячейки для заклинаний 2-го уровня. Таким образом, каждый день произнесения заклинаний для Враксана может выглядеть следующим образом:
- он заканчивает тем, что хочет разыграть Пылающие Руки целую кучу (эй, гоблины не готовят сами себя).Он применяет его 3 раза, используя три ячейки заклинаний 1-го уровня, затем еще дважды, используя свои две ячейки заклинаний 2-го уровня (поскольку Burning Hands получает хороший бонус при использовании ячейки заклинаний более высокого уровня), и, наконец, еще раз вместе со своим последним заклинанием 1-го уровня. Слот. Приготовленные гоблины, он берет длительный отдых и возвращает все свои слоты заклинаний.
- он разыгрывает Пылающие руки, Магическую броню и Ведьмин заряд по одному разу, все с ячейками заклинаний 1-го уровня. В конце концов, он не хочет больше использовать магию в тот день.Он берет продолжительный отдых и возвращает все свои слоты заклинаний в течение утра.
- он разыгрывает Опаляющий луч дважды, потребляя обе ячейки заклинаний 2-го уровня. Он хочет еще раз разыграть Опаляющий луч (гоблины тоже не обжигают себя, ясно?), но у него закончились слоты заклинаний 2-го уровня! Поэтому вместо этого он разыгрывает Пылающие Руки (поскольку он еще не использовал ни одну из своих ячеек заклинаний 1-го уровня).
Вот и все! Многие классы добавляют эквивалентный способ, зная ограниченный выбор списков заклинаний своего класса.
Заклинание жизни высвобождает тонкую полосу пламени во время 15-футового конуса. Каждое существо в этой области должно совершить спасбросок Ловкости со Сл 13, получив урон огнём 10 (3к6) при провале или половину максимального урона при успехе.
Заклинание жизни имеет плюс к спасброскам от заклинаний и других магических эффектов. Живое заклинание может пройти через область шириной до 1 дюйма, не сжимаясь.
Горящие руки наносят немного больше урона, но их площадь меньше, поэтому тип урона — огонь, один из наиболее часто сопротивляемых типов урона.Вам также не нужны все базовые заклинания, так как колдун камина вам не нужны горящие руки и палящий луч и огненный шар и стена у камина и инвеститура огня и отсроченный взрыв огненный шар просто кастуйте низкоуровневые в более высокие слоты. Если что-то устойчиво к вашей стихии, используйте гипнотический паттерн/изгнание и т. д. или баффите кого-нибудь еще с ускорением/большей невидимостью.
Горящие руки: признак проблем со здоровьем?
Чувствуете ли вы чувство жжения в руках при выполнении некоторых задач, которые, по вашему мнению, вы больше не можете выполнять? Даже небольшие задачи могут быть трудными для выполнения, если у вас горят руки.
Руки необходимы нам, поскольку они помогают нам выполнять различные задачи, начиная от небольших задач, таких как стирка одежды, и заканчивая тяжелыми и трудоемкими, такими как обслуживание электрических цепей или проведение операций.
Горящие руки могут быть скрытой причиной, о которой вы можете не знать, но и не пренебрегайте ею. Давайте рассмотрим причины жжения рук и способы его лечения.
Каковы причины горения рук?
Горящие руки ощущаются как булавки и иглы, жар или острая колющая боль в руках.Вы можете почувствовать жжение не только в руке, но и на любой части тела.
К сожалению, существует множество состояний, вызывающих жжение в различных частях тела, в том числе и в руках. Поэтому важно обратиться за медицинской помощью. Вот несколько вещей, которые могут вызвать ожог рук.
Существует множество причин жжения. Давайте посмотрим на это.
1. Периферическая невропатия:
Если вы чувствуете жжение в руках, то это может быть симптомом периферической невропатии.
Периферическая невропатия — это состояние, связанное с дисфункцией нерва, вызванной повреждением нерва в результате основного заболевания.
У человека могут быть такие симптомы, как:
- Ощущение покалывания в руках или ногах
- Острая боль или онемение в руках или ногах
- Ощущение слабости или тяжести в руках или ногах
- руки или ноги, а также
Генетика играет роль в причине периферической невропатии, но это связано с основным заболеванием.
Некоторые распространенные основные состояния включают наличие аутоиммунного заболевания, сахарного диабета, гипотиреоза или страданий от вирусных и бактериальных инфекций
2. Фибромиалгия:
Это характеризуется болью, которая ощущается в различных частях тела. Это генерализованная усталость. В некоторых случаях люди, страдающие фибромиалгией, испытывают жжение в основном в руках и ногах.
Симптомы фибромиалгии могут включать:
- Невозможность хорошо выспаться
- Даже если вы просыпаетесь после сна, вы не чувствуете себя отдохнувшим
- Головные боли, депрессия или тревога
- Наличие синдрома раздраженного кишечника с болью
3.Синдром запястного канала
Это синдром, наблюдаемый при сдавливании срединного нерва. Этот нерв идет от предплечья к ладони. Наконец, он переходит в запястный канал запястья. В некоторых случаях человек может чувствовать тепло или жжение в руках.
Другие симптомы включают:
- Ощущение онемения и покалывания в ладони и пальцах
- Ощущение слабости в мышцах кисти
- Ощущение боли, онемения или слабости в запястье
- Ощущение боли и жжения, распространяющихся вверх к руке
4.Рефлекторная симпатическая дистрофия:
Он также известен как комплексный региональный болевой синдром (КРБС). Это сложное состояние, при котором происходит сбой в нервной системе и иммунной системе. Обычно это происходит из-за травмы или основного состояния, такого как стресс, инфекция или рак.
В основном поражает руку, но может поражать и другие части тела. Пораженная часть кажется теплой на ощупь и может вызвать потоотделение.
Другие симптомы включают:
- Болезненное ощущение
- Отек в пораженной области
- Чувствительность к теплу или холоду
- Бледность или покраснение кожи
- Наличие мышечной слабости или спазмов
5.Травма кончика пальца
Повреждение срединного нерва вызывает жжение в руках или ощущение. срединный нерв обеспечивает чувствительность кончика большого, указательного, среднего пальца, половины безымянного пальца и вентральной поверхности кисти. Эти нервы не корректируются хирургическим путем из-за их размера. Часто они такие маленькие.
6. Солнечные ожоги
Одной из важных причин жжения рук является солнечный ожог. Это все из-за УФ-излучения. Поэтому важно использовать надлежащую защиту от ультрафиолета.
Солнечный ожог может быть горячим, болезненным, и даже у вас могут появиться болезненные волдыри на пораженных участках. Многие из нас думают, что мы не можем обгореть на руках, но это совершенно неправильно. Таким образом, вы можете заключить, что солнечные ожоги являются одной из причин жжения рук. Вы можете использовать алоэ вера для лечения солнечных ожогов.
7. Укусы насекомых
После укуса насекомого у вас могут развиться некоторые болезненные побочные эффекты. В основном укусы пауков слишком опасны. Узнайте больше о симптомах укусов пауков.
У вас может развиться отек кожи, шишки, даже высокая температура после укусов насекомых, которые также могут вызывать различные типы реакций гиперчувствительности. Иногда эти симптомы могут быть только началом более серьезных побочных эффектов. Поэтому важнее обращать внимание на все симптомы, которые появляются у вас после укусов насекомых.
Укус насекомого также может быть одной из причин жжения рук. Вы должны немедленно обратиться за медицинской помощью, если вы испытываете какие-либо серьезные и неконтролируемые симптомы.
8. Аллергические реакции на некоторые растения и другие продукты
Насекомые являются не только аллергенами, которые могут вызывать жжение рук, но и некоторые растения, которые могут вызывать жжение в различных частях тела. Они могут раздражать кожу и вызывать болезненное жжение, отек и покраснение. Некоторые из растений, которые могут вызвать ожог рук:
- Poison Oak
- Poison Sumac
- Древесина Neettle
- stinging Neettle
- Детская крапивка
- Baby Haw
- Ragweed
- Ragweed
- Giant Hogweed
- Giant Hogweed
Не даже растения и насекомые, вы можете получить жжение в ваших руках товары для дома тоже.Предметы домашнего обихода, которые могут вызвать ожог рук, — это средство для мытья посуды, отбеливатель и моющее средство. Эти предметы домашнего обихода предназначены для прикосновения руками. Так что это может быть аллергеном для зудящих и жгучих рук.
Резюме
Руки необходимы нам, поскольку они помогают нам выполнять различные задачи. Причиной горения рук может быть скрытая причина, о которой вы можете не знать. Если это происходит в течение некоторого времени, но происходит в течение нескольких дней, необходимо немедленно обратиться к врачу. Я надеюсь, что причины жжения рук и методы лечения, описанные в этой статье, помогли вам больше узнать о жжении рук.
Покалывающие руки, горящие ноги? Невролог из Рочестера, эксперт по отслеживанию невропатии
Руки, которые будто горят; ноги, которые заставляют вас чувствовать, что вы ходите по иголкам; онемение, которое постепенно распространяется вверх по конечностям. Это одни из самых неприятных симптомов как для пациентов, так и для их врачей. Многие пациенты годами ходят от врача к врачу в поисках диагноза, и многие врачи назначают тест за тестом, не принося твердого заключения.
Теперь невролог из Рочестера помог составить национальный набор руководств, призванных помочь врачам лучше диагностировать наиболее распространенную причину таких симптомов, быстрее, эффективнее и с меньшими затратами.
Дэвид Херрманн, MBBCh , директор клиники периферической невропатии в больнице Стронг Мемориал, является автором руководств по болезненному состоянию нервов, известному как невропатия, от которого страдают миллионы людей с диабетом, а также многие другие пациенты. Новые параметры практики были опубликованы в прошлом месяце в журнале Neurology .
Симптомы повреждения нервов сильно различаются у разных пациентов: обычны жгучая боль, покалывание, онемение и слабость.Новые рекомендации сосредоточены на пациентах с дистальной симметричной полинейропатией, которая обычно описывает повреждение нервов, чаще всего в кистях и стопах, а также руках и ногах. У этого состояния есть множество причин, включая диабет, плохое питание, ВИЧ, некоторые лекарства, чрезмерное употребление алкоголя или просто генетику.
«Невропатию бывает очень трудно определить, и есть десятки и десятки тестов, которые врач может назначить, пытаясь правильно поставить диагноз пациенту», — сказал Херрманн.«Новые параметры призваны помочь пациентам, предоставляя врачам инструменты, необходимые им для эффективной постановки правильного диагноза».
Herrmann и коллеги рекомендуют врачам начать с назначения трех анализов крови для определения причины невропатии: измерения уровня глюкозы в крови и витамина B12, а также теста, известного как электрофорез белков сыворотки и иммунофиксация. Руководство также рекомендует в некоторых случаях использовать генетический анализ, чтобы либо исключить, либо определить конкретную наследственную форму расстройства.Болезнь Шарко-Мари-Тута является наиболее распространенной наследственной формой невропатии.
Руководствотакже поддерживает использование специализированных тестов, включая биопсию кожи, для некоторых пациентов. Херрманн является экспертом в использовании биопсии кожи для выявления невропатии и отслеживания ее прогрессирования. В настоящее время он также разрабатывает новую методику, в которой используется специализированный микроскоп, позволяющий заглянуть под кожу, чтобы оценить состояние нервов в пальцах человека, чтобы, возможно, исключить необходимость биопсии у некоторых пациентов.
Herrmann отмечает, что однажды выявленные симптомы у большинства пациентов с невропатией можно успешно лечить — например, боль уменьшается или уменьшается, или возвращается чувствительность к рукам и ногам, которые онемели. В некоторых случаях повреждение нерва можно обратить вспять.
«Все, что мы можем сделать для улучшения жизни этих пациентов, было бы огромным», — сказал Херрманн, адъюнкт-профессор неврологии, патологии и лабораторной медицины. «Что касается конкретной формы, известной как невропатия мелких волокон, многим пациентам говорят, что проблема «в их голове», а не реальна, потому что врач не может найти доказательств состояния.И поэтому пациенты годами ищут ответы, при этом страдая напрасно. Это очень прискорбно. Биопсия кожи может быть полезна для выявления невропатии у таких пациентов».
Новые параметры являются результатом сотрудничества между Американской академией неврологии, Американской ассоциацией нервно-мышечной и электродиагностической медицины и Американской академией физической медицины и реабилитации. Усилия возглавил невролог Джон Д. Инглэнд, доктор медицинских наук, из Центра медицинских наук Университета штата Луизиана.
.
ПОЖАР. Не буквально. Но они точно будут интенсивно гореть без остановки! (Может быть, я говорю из личного опыта, а может и нет…..) Это из-за капсаицина — вещества, которое на самом деле делает перец острым! При нарезке перца капсаицин попадает на кожу, вызывая жжение. 
Это может помочь вытянуть масло и успокоить кожу. 
&text=Масла%20могут%20быть%20эффективными%20впитывать%20или%20протирать%20кожу%20.
Каждое существо должно пройти спасбросок ловкости в пределах 15-футового конуса. При неудачном спасении и успешном спасении каждое существо получит урон в размере 3d6 урона от огня и половину этого урона соответственно.
вы потратите («израсходуете») один из ваших слотов заклинаний 1-го уровня или ваш приказ на сжатие заклинаний 2-го уровня, чтобы разыграть Пылающие руки через этот слот. Легкий!
В конце концов, он не хочет больше использовать магию в тот день.Он берет продолжительный отдых и возвращает все свои слоты заклинаний в течение утра.
Горящие руки наносят немного больше урона, но их площадь меньше, поэтому тип урона — огонь, один из наиболее часто сопротивляемых типов урона.